PhD肖
铁路路线在设计阶段就充分考虑了地形、火车速度、质量等方面的因素，转弯半径足够大，能够保证火车在转弯的时候不脱离轨道。
火车轨道并不是与地面一直呈现固定的角度，而是随着地形等因素调整，在正常运行的线路内，转弯部分会有一定的坡度，这样火车在通过时会有一定的倾斜，满足了火车转弯时的“向心力”，而火车载客、载货量都比较大，质量高，线路坡度一般也不会太大，有一个区间范围，使火车在以最低或者最高速度通过时都能保证安全。
现在我们国家建设的动车、高铁等高速列车，因为速度快，建设的时候尽量避免较急的转弯，转弯半径比较大，当高铁时速在350公里左右时，转弯半径能达到7公里以上，这样使高铁动车运行时不会脱轨。
而在火车进站出站的火车调度线路上，火车速度比较低，转弯可以更轻松完成，在这个阶段的线路转弯处就不需要倾斜了。
来看世界呀
火车过弯道是个复杂的过程，首先会发现火车的弯道半径都很大，这是很重要的哦！其次轮对和钢轨的接触很科学的，在每个轮对的内侧都会有凸起的，在过弯道时防止轮对径向滑动，在过弯道时我们会听见刺耳的声音，就是轮缘与钢轨摩擦的声音！
总之火车不会轻易脱轨的，很安全的！
机车的摇篮
解释起来太费劲，你就知道钢轨轨距是死的，全部是1435mm。火车轮距1353mm，火车轮子有轮缘，高度不小于18mm。火车轮对通过轮缘保证了火车轮永远站在钢轨上。至于弯道，外侧轨比内侧轮高，轮对踏面由两段不同斜面组成，轮对能通过轮缘、踏面和线路配合，自动钢轨上找正。