OBJ建筑事务所
购买月卡的人，很大一部分是刚需用户。既然是刚需，就离不开骑行。价格呢？在深圳坐公交最低消费都是2元，刷深圳通会有点折扣，但也在2元附近。20元相当于公交车10次，5个来回。且不说等车挤车的麻烦，我想刚需用户还是会用月卡骑行。
这个问题其实在可以反过来站在共享单车企业的角度思考。恢复月卡价格，就是为了创造营收，如果没人骑了，哪来的营收？这个20元/月的定价肯定是经过调研得出合理价位。应该不是收割韭菜的价格！
可能还有一部分人会短暂的选择步行，共享单车是为最后1公里准备的。步行1公里，相当于锻炼身体。也会有人接受！但是是短暂的接收！为什么这么说呢？ 天气热，谁愿意步行？赶时间，谁愿意步行？当然还有其他很多原因。除了步行，更多人会选择仍在保持2元/月优惠的哈罗单车和其他品牌的单车，但这又有个前提， 哈罗和其他品牌的单车在你出行区域有吗？多吗？如果有，如果多，干嘛不选择便宜的呢？
综上所述，1，刚需会继续使用,2，部分用户会暂时流失，但是如果其他品牌单车找车麻烦的话，流失的用户还是会回归的！
Monzier
首先有月租我不愿意骑。
其次这不是月租的问题。而是说明ofo，摩拜单车的运营出了问题。
哪共享单车投入的钱怎么收回，如何盈利呢？这是一个问题，我觉得他们该多考虑，但是不是从月租上下功夫，否则死的更快。
接下来是更重要的问题。共享单车的无序停放，污染环境，占用公共用地等问题特别突出，最近人大开会准备对共享单车投放使用过程的问题立法。说明这些问题特别突出。
最后要说，收月租不是解决问题的办法，而是饮鸩止渴。希望他们找到解决问题的好办法。大家怎么看？
麻醉医生小康
主要是摩拜得到6亿美金融资，有钱自然可以大量下单做车来打压其它对手了，价格就算20元我相信也有人去骑，中国地大 人口多有些地方就只有摩拜的车，没有其它车选择。说到底还是有钱能撑到底吧！
ofo就难说了，如果再找不到公司融资，就算不升价也撑不住多久,如果20元月租我相信不会有人能接受，ofo坏车很多，可能是单车本身质量的问题吧！摩拜单车的质量很好很少见到有坏车，我们这地方ofo单车十台有6台是坏的，如果这质量20元月租应该很少人能接受。
以上纯属本人观点不喜勿喷。
冰封的马
共享单车肯定是刚需，所以还是有人会骑，但是问题是有多少人没那么刚需，就有多少人会退出。
1.产品提供了方便，就要收取相应的费用。有多方便就有多贵。不存在又便宜又方便的产品。有两种情况例外a商家补贴，常见于前期推广市场，培养用户习惯，后期恢复价格。b作为流量驱动不图赚产品的钱，而是做成平台，或者某某入口，或者靠押金作别的。
为什么有段时间那么多人做共享单车，因为动用押金模式开起来成立的。后来这条路被堵上了。加上其他路也被堵上了，除了阿里这种有钱人，大部分都会回归第一种的。
2图便宜的是不是用户。谁都想物美价廉，但是你是图物美，还是图便宜就很重要了。价值两千多的东西买二十，对用户来说就是白捡。所以用户用。
但是产品凭什么那么贵呢，因为创造了价值。共享单车企业投入那么多车那么多人运营，给客户提供了方便，凭什么一个月一块钱？把企业亏死了，客户并不会得到长久的实惠。
所以刚需者还会用，图便宜的不会了。
3刚需是对共享单车刚需，还是对单车刚需。对于那些路线单一又高频的人，买辆自行车行不行，有的自行车也就一百元。何况很多地方共享单车不让进园区。这部分人会不会放弃月卡，而买辆破自行车。
4真正的客户会留下来，多出来的城市垃圾怎么算？比如只有30％客户留下来了，那么需求减少了，那么多共享单车是不是要召回了。
如果不是方便大众，价格非常低的话。凭什么共享单车要挤占社会资源。就像如果我申请在天安门前留位置，免费为残疾人老年人服务看升旗，政府可能允许。但如果我突然变成收费1000元为有钱人服务，政府会怎么想？天安门广场摆摊。
只是举个例子。低价的商业有点公益的味道，公共资源也应该贡献点力量。如果纯赚钱，公共资源反而要向企业多收费补偿公共资源被占用的损失了。
午夜
共享单车的红利已过，这应该才算是正常价钱吧，之前也就是用强大的资本改变用户习惯，但我依然想说，以ofo为例，大部分车子都特别特别难骑，蹬着把人能累死，最坑的应该就是但凡开锁就扣钱，有好几次刚开锁发现车子是坏的，然后赶紧结束计费，报修，但依然要扣钱，准备把余额用完就退了啊
匿名网友一枚
共享单车从开始的充值送奖励，到推出月卡，送月卡免费骑，以及到现在的20块钱一张月卡，表现了共享单车从补贴用户，吸引用户，培养用户，到正常化运营的一个过程。这种模式很像之前的滴滴，开始不断补贴用户，吸引流量，当用户习惯培养好了，就取消补贴，甚至涨价，此时不管是司机还是用户都是不断骂滴滴，但是还是舍不得卸载滴滴APP，成为了今天的独角兽。
OFO和摩拜取消补贴，恢复20块钱的一张月卡，意味着用户量和用户习惯已经养成，继续补贴只会两败俱伤。我们没有数据分析共享单车取消补贴后的用户，但是可以肯定的是，取消补贴，一开始用户肯定会不适应，甚至扬言不骑车了，当有需要的时候，还是会骑的，因为用户知道有个共享单车可以骑，习惯已经养了。
只要共享单车进入正常态的运营，维护好单车，做好运营活动，搞好市容，人们还是乐意去骑的，用户量还是会保持稳定增长的。
设计小子
今天看报道说共享单车开启了赚钱模式，当时也就有这样的疑问。个人觉得共享单车改变成收费模式是早晚的事，原因有两点：1、作为融资运营的公司，不是慈善机构，因此盈利是必然的追求，前期抢占市场会用一些刺激的手段，一旦市场占有率稳定了，这些公司就开始收紧福利追求收益，毕竟融资的钱不能白花，还需要增值；2、共享单车靠押金的模式已经在各种压力下变得不那么吃香，这使公司经营所需的现金流量锐减，公司经营压力变大，改收月租的形式，除了起到绑定用户的作用，还能增加公司的现金流，所以改变成月租模式是必然的。至于改变成20月租会有多少人继续使用，我觉得还是会有人愿意用的，毕竟共享单车的确方便了我们出行，但是愿意用的人数必然会减少，根据个人骑行经验，20元月租按之前的计费模式下一个月很难消费完。虽然偶尔有不止消费20的情况，但是大多时间一个月是用不完的。所以我觉得共享单车改20月租，会有人愿意继续用，但是人数会减少。谢谢！
飞常友趣
ofo等共享单车月租20元，我们会发现骑的人会越来越少，刚开始都是一次性交押金，并且收费较便宜，可以买月卡，年卡等，月卡也不过2月钱，而现在月租20的话，很多人就不愿意了，因为可能一个月也骑不了几次，使用共享单车只是图方便。所以我个人认为月租20后，愿意骑的人并不会太多。
康庄水韵
我觉得这是个必然的结果，也肯定会有绝大部分人愿意骑的，共享单车投入了那么大的资金去投放单车，运营维护，这背后是资本的趋利性，天下没有人愿意做亏本的生意。当这个巨量的市场被教育的差不多了也就是要到了收割的时候了，共享单车大大方便了人们短途出行，解决了最后一公里的，停车难，保管难的痛点。你受益了你不可能老是让人家一块钱给你半月骑。又要要求雷峰做好事，又不给钱雷峰，最后的结局只能是雷峰饿死了！企业不是慈善，肯定要有利润才能更好的为大家服务。20一个月块钱随用随走，我想绝大部分人还是愿意的。
君临天下58545781
摩拜我是会继续骑行的。20元月租可以接受。如果感觉骑行的次数少吃亏了，摩拜还有1元一次的租约。最后一公里的问题是每个生活在都市里的人都遇到的问题，共享单车给大家提供了解决这个问题的工具，方便了出行，花点儿钱值了。OFO需要考虑一下，主要是坏车率太高，寻找一辆好车骑的成本太高，而且第二代带框的小黄车十分难骑，十辆有九辆骑不动。打算把OFO账户里的几十块钱花掉，单选摩拜单车。OFO的未来本人不看好！