豐田霸道，又叫普拉多。這一代霸道，是2009年推出的，2012年進行了第一次中期小改款，改為了淚眼燈；到了今年，霸道終於又進行了第二次中期改款，推出了2018款。
這次改款的幅度，要大於上一次，並且，從2018款開始，國產版和平行進口中東版開始分道揚鑣。
國產版普拉多在CAFC“中國咖啡法”的壓力之下，被迫取消了2.7排量，並且把3.5車型改為了分時四驅。
而平行進口由於不受“咖啡法”的約束，所以中東版霸道仍然是2.7與4.0並駕齊驅，並且繼續保留了這一代車型的精髓——託森差速器+全時四驅。
這其中，爭議最大的，是國產版取消2.7L排量，以及改用分時四驅。
改用分時四驅
雖然本次改款後，普拉多已經擁有了多種駕駛模式，包括相對省油的ECO模式，但還是很難迎合“中國咖啡法”嚴苛的油耗要求，因此，國產新普拉多幹脆放棄了目前的全時四驅，改用分時四驅。因為分時四驅擁有兩驅模式，能在油耗測試中獲得更好的成績。
對此，不少持幣待購的消費者反應激烈，稱如果國產版改用分時四驅，將放棄購買國產版，轉而購買平行進口中東版。
消費者最擔心的是，國產版普拉多會採用FJ酷路澤一樣的純種分時四驅，不利於鋪裝路面的操控性能，以及雨雪路面的行駛安全性。
分時全時如何區分？
目前確定改用分時四驅的，只有國產版。日版、歐版和中東版的新普拉多，都將繼續採用全時四驅。
怎麼知道是全時還是分時呢？通過中控面板就能看出。
分時四驅，擁有2H兩驅模式，並且沒有中央差速器鎖止按鈕，而全時四驅，沒有2H兩驅模式可選，但是有中央差速器鎖止按鈕。
取消2.7L排量
國產版新普拉多的另一大爭議，就是取消了2.7L，只保留3.5L車型。而中東版，仍將保持2.7L、4.0L以及2.8T柴油三種排量。
這也這意味著平行進口的中東版霸道2700，又重新回到了沒有對手的狀態。
當然，即便不停產，國產版普拉多2.7L的銷量，仍然敵不過中東版霸道2700。中東版霸道2700上半年賣出了2.8萬臺，從“大哥”酷路澤4000手中奪回了平行進口車銷量冠軍的寶座。
中東版霸道2700之所以比國產版更受歡迎，有三大原因：1、進口車光環；2、有後掛備胎可選；3、低配型號也有七座，而國產版低配型號只有五座。
為了改變被動局面，國產版新普拉多，將“設定與中近東對抗的配置”，主要是兩大舉措：1、全系標配七座；2、中高配型號TX-L和VX，都提供後掛備胎的選擇。
並且，雖然前期只有中高配可選後掛備胎，但其實一汽豐田也申報了低配TX的後掛備胎版（見下圖），只不過暫不推出，留作後手。
但即便如此，取消了2.7L排量的國產普拉多，在價位上仍然很難阻擊中東版2700。因此，國產版普拉多3.5L，後期很可能會推出廉價版，也就是丐中丐版，以此來對抗中東版。
最重要的是，3.5L廉價版定價多少？
現款國產3.5L的最低配TX，指導價為47.98萬元，據傳為了應對中東版，國產新款指導價會下調1-2萬元，我們按最大的下調幅度算，則新款TX指導價為45.98萬元。
假如廉價版在TX的基礎上，能壓縮3萬元的配置成本的話，則廉價版指導價可能為42.98萬元。
42.98萬元的3.5L廉價版，能不能阻擊中東版？仍然很難。
中東版霸道2700，銷量主力型號是丐版，起步價不到37萬元，比國產3.5L廉價版低好幾萬元。丐版2700的用戶群體，最大訴求是“擁有一臺霸道”，並且最好是“背書包的霸道”，至於是四缸還是六缸，並不是那麼重要，所以，國產3.5L廉價版很難打動他們。
國產廉價版真正要爭奪的，其實是中東版2700頂配的消費群體，而願意掏錢買頂配的人，能否接受國產廉價版那寒酸的配置，也是一個很大的疑問。
簡而言之，取消2.7L排量的國產版普拉多，已經很難阻擋中東版2700。
以上就是國產版新普拉多和中東版霸道2700的情況分析。
