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汽车减震器被压缩到底之后，在不依靠弹簧的情况下，依然可以自动弹回，依靠的是减震器缸筒中的高压气体所产生的回弹力量。
接下来，咱们就来详细聊一聊这个问题！
先来认识一下汽车减震器。
减震器属于汽车悬挂系统中的阻尼元件，主要的作用是为了加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，说人话就是，抑制弹簧多余的跳动，让汽车驾乘起来更加的舒适和平稳。
在压缩和伸张两个行程都起作用的减震器，叫做双向作用式减震器，只在伸张行程起作用的，叫做单向作用式减震器。从结构上来说的话，大致可以分为:筒式，充气式(也称为单筒式)和阻力可调式三种，不过阻力可调式减震器大多用于一些高级轿车上，而筒式减震器在汽车上的应用最为广泛，所以今天就说这个类型的减震器！
了解一下筒式减震器的结构和工作原理
如下图所示，
减震器主要由储由缸筒，工作缸筒，活塞杆，活塞，油封，伸张阀，流通阀，压缩阀和补偿阀等部分组成，其中流通阀和补偿阀通常属于单向阀。
活塞连接在活塞杆上，安装于工作缸筒之内，把工作缸筒分为上下两个腔体，活塞上的伸张阀和流通阀连通上下腔体，工作缸筒安装在储油缸筒之内，工作缸筒与储油缸筒之间存在一定的间隙，再次形成一个腔体，在工作缸筒底部安装有压缩阀和补偿阀，与储油缸筒连通。工作缸筒内的上下腔体内充满液压油，储存缸筒用来放置液压油和气体。
当减震器受到压缩时，进入到压缩行程，活塞下移，工作缸筒内的下腔容积减小，油压升高，活塞上的流通阀打开，下腔的液压油进入到上腔体之中，但是由于活塞杆占据了一部分上腔体空间，所以液压油无法全部进入到上腔体之内，当油压达到一定强度之后，工作缸筒底部的压缩阀就会打开，让多余的液压油流入储油缸筒之中。当减震器受到拉伸时，进入伸张形成，活塞向上移动，上腔体容积减小，油压升高，活塞上的伸张阀打开，液压油从上腔体进入到下腔体，同样由于活塞杆的原因，上腔体的容积小于下腔体，所以上腔体流入下腔体的液压油不足以完全充满下腔体，这样就形成了一部分真空空间，腔体压力降低，这时工作缸筒下方的补偿阀打开，储油缸筒内的液压油进入到工作缸筒下腔体。减震器就是利用内部各个腔体之间的这些阀门的节流作用，在受到压缩或者拉伸的时候形成阻尼，起到减震的效果。
举一个通俗的例子说明一下，比如，生活中常见的注射器，我们推动注射器的活塞吸入或者推出液体的时候，都会有一种阻力的存在，当针管前端的孔越小，推动活塞的阻力就越大，反之越小，而且推的速度越快，阻力也会越大。这样说，是不是对减震器的工作原理更容易理解一些了呢？
重点来了，在没有弹簧的作用力下，把减震器压到底后，是什么力量让减震器产生回弹的呢？
通过上面对减震器内部结构的介绍，减震器内部共有三个腔体，工作缸筒内的两个腔体装的是液压油，而储油缸筒内装的则是液压油和气体，油液不能被压缩，但是气体可以，每当工作缸筒内的液压油进入到储油缸筒，就相当于压缩了储油缸筒内的气体，形成了高压腔体。那么，一旦压缩减震器的力量消失之后，高压腔体内的液压油自然会流向低压的腔体，推动活塞回弹了！
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汽车减震器回弹是靠内部上下室压力差产回位。汽车在行驶路面受到冲击时，如果单靠弹簧吸收这些冲击。则会由于弹簧上下会连续振荡，需要长时间才能停止振摆，这样就会导致乘坐舒适性差。为了吸收这种振荡，就出现了减震以保护乘坐的舒适度。同时减震的出现让轮胎有较好的操纵稳定性和转向稳定性。
减震按作用分类可分单作用和多作用，按结构可分单筒和双筒，按工作介质可分液压型和充气型。其实原理都是一样的，那我们今天就用单筒式减震来讲下减震回弹原理。
单筒减震包含活塞杆、油封、上室、下室、减震油、高压氮气、活塞阀（伸张阀和流通阀、压缩阀、补偿阀）。
当减震受力压缩时，活塞受到汽车重量下行，使下室的油压高于上室。减震底部是高压氮气，导致减震油没法在往下挤压，所以下室的减震油只能上行顶开流通阀流到上室。上行的油压流速取决与下行的压力，下行压力被上行的减震油通过流通阀流动量产生了阻力，减小了下行速度就产生了减震力。
当减震不在受力下行，底部高压氮气会通过补偿阀使活塞杆向上运动，但这时上室的油压由于之前上行导致下室油压比上室油压小，活塞杆上行使得上室的油被迫再次通过伸张阀进入下室，但又由于流通过伸张阀的减震油是固定也起到了减震力的作用。
所以日常检查减震是否故障除了检查是否漏油、异响、松动外就是检查其压缩后是否具有自动回位。
希望我的回答能帮到您，我是自在如風，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽！
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减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。
“阻尼”在汉语词典中的解释为:“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。
1、下面是压缩行程示意图,表示减震器受力缩短的过程。
2、图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。
3、图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。
扩展资料：
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
