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“缺芯”在发酵，车企很受伤。
5月10日，韩国汽车市场占比近8成的主要品牌现代及起亚均表示，目前只剩下两至六周的芯片库存，一旦芯片用完，现代及起亚将面临停产。虽然韩国有三星这样的芯片巨头，但韩国汽车芯片的全球市场份额仅约2.3%，近98%仍依赖进口。
芯片短缺的危机，正在成为扼住车企咽喉的“魔掌”。面对困境，车企该如何选择？一“芯”难求的局面，又何时可以缓解？这些都成为了业界备受关注的焦点。
车企被迫“断臂求生”
宝马、本田和福特汽车都表示，芯片短缺的问题正在恶化。业内估计，今年将损失数百万辆的新车销量。福特更表示，芯片短缺会导致其二季度产量减半。
近来，在芯片短缺背景下，车企不得不“弃卒保车”，不是被迫停工减产，就是采取减少智能化、高端化配置等措施来渡过难关。
“缺芯”迫使一些企业不得不放弃使用芯片的数字化配置，换装成以前不使用芯片的机械式配置。例如，标致因芯片缺乏，决定暂时不再使用数字车速表，而在308掀背式轿车上采用指针式车速表。同样因为缺芯，通用公司在部分雪佛兰Silverado皮卡上将不配备节油模块。雷诺阿卡纳SUV将采用没有导航地图的小屏幕，暂不配备超大数字屏幕，并且减少了手机充电口。Stellantis对道奇Ram 1500皮卡进行了改进，取消了标配的数字后视镜，同时减少了基本款的供货，以有限的芯片提高高配版的产量。“我们每天都在寻找创造性的芯片替代解决方案。”该公司发言人乔迪•丁森无奈地表示。
与此同时，日产将预装导航系统的车辆数量削减约三分之一，并将有限的芯片优先供应两款最畅销的车型。1月初，日产曾经不惜高昂的代价包租货运飞机，将芯片从印度空运到美国，以保证美国工厂的生产线维持生产。
汽车缺芯在韩国同样严峻，迫于汽车芯片断供、生产面临中断压力，近期部分韩国车企推出了减少配置、降低售价的简化版车型，以维持生产。其他措施还包括调低产量、生产技术含量较低的汽车，以及将稀缺的零部件分配给利润更高、销量更好的汽车等等。
此外，还有的车企在“缺芯”的重压之下，将车上的娱乐等不影响行车安全的系统暂时以消费电子芯片替代，隐患则是一旦遇到较为恶劣的天气、环境等情况，娱乐系统可能会“罢工”。
为了获得芯片，有的企业甚至不惜走上法庭。4月，Stellantis的一家供应商曾经试图在美国密歇根州的一家法院起诉恩智浦，希望获得更多芯片，但这一要求被法院拒绝。
缺芯波及整个行业
缺芯的情况，也由于疫情等导致的运输困难等外在因素变得更为严峻。
恩智浦表示，2021年上半年的汽车芯片出货量，至少比2019年上半年多20%，但实际上汽车产量在此期间下降了约10%。所以，随着互联网和消费电子芯片需求同样上涨，芯片可能需要通过一段时间的调整，才能达到供需平衡。
车企停工减产仍在持续。有研究机构表示，2021年，全球缺芯将造成全年减产200万辆至450万辆车。
5月17日开始，福特芝加哥工厂、密歇根弗莱特洛克工厂，以及堪萨斯城工厂内的F-150和 Transit货车的生产将暂停两周。其密歇根装配厂也将在这两周内停产。另外，5月17日当周，该公司的俄亥俄州埃文湖工厂的生产将仅限于Super Duty车厢和中型卡车。5月24日当周，该工厂则将全面暂停生产。
此外，5月31日当周和6月7日当周，福特堪萨斯城装配厂将采取单班制，完成即将上市的E-Transit电动货车的早期生产工作。其肯塔基卡车工厂也将在6月7日当周和6月14日当周暂停生产，在此期间该公司将对工厂进行改造，以生产下一代Super Duty皮卡。
实际上，就汽车芯片产能看，主要的汽车芯片研发公司，如恩智浦、英飞凌和瑞萨电子仅占供应量的40%，其余的60%则由数以万计的小型研发公司提供。在产能紧张的情况下，这些规模较小的芯片研发企业往往无法从芯片制造商获得产能。
汽车芯片缺乏也波及到整个产业链，甚至连汽车租赁公司也受到了影响，使其无法购买自己想要的新车型。全球著名的汽车租赁公司——赫兹租车过去一直通过批量购买新车并出租来盈利，现在却不得不通过购买二手车来解决租赁的实际需求。“全球芯片短缺已经影响了整个汽车租赁行业的订单量。”赫兹租车公司发言人表示。
何时缓解看法不一
对于汽车芯片短缺现状何时能够缓解，目前业界的看法并不一致。相对比较一致的看法是，汽车智能化、电动化速度比预期的要快，将增加汽车芯片的需求。
台积电相关负责人近日表示，虽然目前汽车芯片短缺问题仍在持续，但随着相关芯片厂商生产的恢复，加上产能的提高，预计这一问题会在今年第三季度有所改善，但预计汽车芯片短缺状况仍将持续到2022年初。
广州广电计量检测股份有限公司半导体技术副总监李汝冠博士认为，从造成车用芯片短缺的原因，及其持续发展到现在的情况综合来看，估计车用芯片短缺状况在今年第三季度至第四季度将有所缓解，完全恢复正常供应可能要到明年的第一季度。
但是，也有意见认为，中国缺芯会持续更长的时间。“中国汽车芯片短缺可能会持续10年之久。”国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅向记者表示，汽车芯片短缺问题更具有系统性。在中国企业建立起自己的制造能力，自己生产车规级芯片之前，中国的供应链将会继续受到全球供应链的影响。“这是一个巨大的挑战，如果不解决这个问题，汽车行业可能会倒退回几十年前的水平。”他说。
在芯片供不应求的市场背景下，芯片厂商如果扩大产能是不是可以解决芯片短缺问题，同时自己也会增加盈利呢？对此，国外有车企人士认为，芯片扩大产能或重新建厂到形成产能、产品尤其是汽车芯片产品，至少需要2-3年以上，关键问题是缺芯困境解决之后，是否仍需要这些产能、产品呢？又会不会造成产能过剩呢？
芯片，已经成为与车企命运攸关的一个重要支点。未来何去何从，企业高度关注，《中国汽车报》也会持续跟进，提供有价值的资讯。
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