同樣意外遭受病毒衝擊，現在比的就是哪個國家能夠先站起來實現復工。
據媒體報道，從2019年4月13日開始建設的印尼“雅萬高鐵”項目3號隧道在4月26日順利貫通。經歷一年多的施工之後，“雅萬高鐵”解鎖了第三條隧道。這意味著，全線土建工程正式進入決戰期。
這條全長735米的隧道由於洞身屬於“不良地質”的Ⅴ級圍巖，因此施工難度大。為此，承包工程的中企從進口和出口2個工作面同時掘進作業，成功克服了坍塌和沉降等難題。同時還為印尼培養了75名熟練掌握相關技術的人員。
在2018年6月開始全面開工的“雅萬高鐵”全長142公里，設計最高時速達到350公里，共有13個隧道，預計總工期為36個月。這條高鐵通車後，從萬隆到印尼首都雅加達的時間將由目前的3個多小時減少至40分鐘左右，對印尼的經濟發展來說是件好事。
印尼的“雅萬高鐵”進展順利，此前從歐洲也傳來了喜訊。匈牙利方面於4月24日宣佈，中匈雙方簽署了一項關於鐵路建設的貸款協議，合同價值21億美元，還款期設定為10年。其中，85%的資金來自貸款，15%來自於匈牙利出資。匈牙利方面強調，這份貸款協議對其來說是有利和安全的，利率固定，還允許提前還款。
早在2014年，中塞匈三國就簽署了建設該條鐵路的諒解備忘錄。2015年正式簽署了“匈塞鐵路”匈牙利段建設和融資的相關協議，該項目由此正式啟動。不過，直到2018年才正式開工。
這條由中企負責建設的線路全長342公里（匈牙利肖羅克莎爾——克萊比奧段項目長151.8公里），設計時速達到200公里，在改造既有線路的同時建設一條新線，實現雙線電氣化客貨共線快速運輸。工程在2025年完全竣工，布達佩斯和貝爾格萊德之間的行程可以縮短至3.5小時。
布達佩斯方面對該工程寄予厚望，希望能夠藉助鐵路使匈牙利成為歐洲物流網絡的核心樞紐之一，帶動當地經濟發展。同時，該線路能夠推動區域基礎設施互聯互通，東方的商品運抵希臘比埃雷夫斯港口後，通過匈塞鐵路運進中歐，進而運抵西歐。而就在4月26日當天，一趟載有2100萬隻防護手套的“中歐班列”在濟南整裝待發，準備駛往布達佩斯。
不僅如此，匈塞鐵路是“16+1合作”的旗艦項目，是高鐵進入歐盟的首個重大項目，具有相當特殊的意義。
此前，這條鐵路的建設受到了一些阻礙，主要原因就是匈牙利作為歐盟成員國，需要遵守歐盟的複雜標準。2019年2月，歐盟方面對這個工程展開了調查。在尊重和支持歐洲一體化的基礎上，曾經最為反對相關工程的德國瞭解到相關建設可以實現互利共贏，因此轉變了立場和態度，這個工程終於可以順利開展。真可謂是好事多磨。
但與印度規劃的高鐵工程相比，這2條線路可謂是“神速”了。
按照新德里的規劃，孟買至艾哈邁達巴德的高鐵工程應該在2018年開工，2023年竣工通車。這條全長近506公里的線路耗資近154億美元，中標的是日本。
安倍2017年訪問印度期間基本敲定了這個工程，日本終於在“高鐵爭奪戰”裡扳回一局，而且拿下的還是個大工程。為了說服印方，日本可謂是不惜血本，為其提供佔到總造價81%的低息貸款，並將貸款期限延長50年，利率降至0.1%。這令莫迪最終決定選擇日本方案。
不過，現在日方應該發現，印度這邊的“坑”太深了，首先就是徵地問題根本無法在短期內擺平。印度這條高鐵最新的消息恐怕還是2019年12月1日因地方上的問題而不得不停工。而如今因為不可抗力，重啟工程更是遙遙無期。
或許失去印度高鐵這個“大工程”，反而是一件幸事。日本如今也只能與印度慢慢磨下去。既然印度都不著急，日本又瞎著急什麼。這個神奇的過度，並不缺乏“千年工程”，日本要有足夠的耐心，慢慢陪到地老天荒。
