同样意外遭受病毒冲击，现在比的就是哪个国家能够先站起来实现复工。
据媒体报道，从2019年4月13日开始建设的印尼“雅万高铁”项目3号隧道在4月26日顺利贯通。经历一年多的施工之后，“雅万高铁”解锁了第三条隧道。这意味着，全线土建工程正式进入决战期。
这条全长735米的隧道由于洞身属于“不良地质”的Ⅴ级围岩，因此施工难度大。为此，承包工程的中企从进口和出口2个工作面同时掘进作业，成功克服了坍塌和沉降等难题。同时还为印尼培养了75名熟练掌握相关技术的人员。
在2018年6月开始全面开工的“雅万高铁”全长142公里，设计最高时速达到350公里，共有13个隧道，预计总工期为36个月。这条高铁通车后，从万隆到印尼首都雅加达的时间将由目前的3个多小时减少至40分钟左右，对印尼的经济发展来说是件好事。
印尼的“雅万高铁”进展顺利，此前从欧洲也传来了喜讯。匈牙利方面于4月24日宣布，中匈双方签署了一项关于铁路建设的贷款协议，合同价值21亿美元，还款期设定为10年。其中，85%的资金来自贷款，15%来自于匈牙利出资。匈牙利方面强调，这份贷款协议对其来说是有利和安全的，利率固定，还允许提前还款。
早在2014年，中塞匈三国就签署了建设该条铁路的谅解备忘录。2015年正式签署了“匈塞铁路”匈牙利段建设和融资的相关协议，该项目由此正式启动。不过，直到2018年才正式开工。
这条由中企负责建设的线路全长342公里（匈牙利肖罗克莎尔——克莱比奥段项目长151.8公里），设计时速达到200公里，在改造既有线路的同时建设一条新线，实现双线电气化客货共线快速运输。工程在2025年完全竣工，布达佩斯和贝尔格莱德之间的行程可以缩短至3.5小时。
布达佩斯方面对该工程寄予厚望，希望能够借助铁路使匈牙利成为欧洲物流网络的核心枢纽之一，带动当地经济发展。同时，该线路能够推动区域基础设施互联互通，东方的商品运抵希腊比埃雷夫斯港口后，通过匈塞铁路运进中欧，进而运抵西欧。而就在4月26日当天，一趟载有2100万只防护手套的“中欧班列”在济南整装待发，准备驶往布达佩斯。
不仅如此，匈塞铁路是“16+1合作”的旗舰项目，是高铁进入欧盟的首个重大项目，具有相当特殊的意义。
此前，这条铁路的建设受到了一些阻碍，主要原因就是匈牙利作为欧盟成员国，需要遵守欧盟的复杂标准。2019年2月，欧盟方面对这个工程展开了调查。在尊重和支持欧洲一体化的基础上，曾经最为反对相关工程的德国了解到相关建设可以实现互利共赢，因此转变了立场和态度，这个工程终于可以顺利开展。真可谓是好事多磨。
但与印度规划的高铁工程相比，这2条线路可谓是“神速”了。
按照新德里的规划，孟买至艾哈迈达巴德的高铁工程应该在2018年开工，2023年竣工通车。这条全长近506公里的线路耗资近154亿美元，中标的是日本。
安倍2017年访问印度期间基本敲定了这个工程，日本终于在“高铁争夺战”里扳回一局，而且拿下的还是个大工程。为了说服印方，日本可谓是不惜血本，为其提供占到总造价81%的低息贷款，并将贷款期限延长50年，利率降至0.1%。这令莫迪最终决定选择日本方案。
不过，现在日方应该发现，印度这边的“坑”太深了，首先就是征地问题根本无法在短期内摆平。印度这条高铁最新的消息恐怕还是2019年12月1日因地方上的问题而不得不停工。而如今因为不可抗力，重启工程更是遥遥无期。
或许失去印度高铁这个“大工程”，反而是一件幸事。日本如今也只能与印度慢慢磨下去。既然印度都不着急，日本又瞎着急什么。这个神奇的过度，并不缺乏“千年工程”，日本要有足够的耐心，慢慢陪到地老天荒。
