中国铁路是我国重要的基础设施，也是作为大众化的交通工具，到了春运期间，铁路在春运旅客输送中扮演着重要的角色，春节前后总是要接待数不胜数的旅客。但是今年，由于疫情的到来，铁路客运量大幅减少，运输收入随之下降，铁路企业感受到的压力越来越大。
根据中国国家铁路集团有限公司统计，今年一季度，国家铁路旅客发送量累计完成3.78亿人次，同比下降54.8%，数据眨眼间回到数年前。
疫情在中国爆发后，为了让疫情不再蔓延，各地区纷纷开始封路、封村，路上的行人、车辆寥寥无几，没有必要的事情人们都不出门，那自然乘坐交通工具的就少了。可是火车是受国家控制的交通工具，火车是不同于私人客运公司，是不可以根据客流量多少来灵活调整发车班次和发车间隔。
现在铁老大可是咬着牙在赔钱运行，经过几段改制后，铁路部改制为国家铁路集团有限公司，从那以后铁路正式成为企业，开始自负盈亏，铁路不再受到国家的补贴。
企业面临如此大的压力之下，都在想尽办法自救，努力争取以货运收入来补贴客运的亏损，但是，原本以为凭借着公转铁这个优势可以获得更多收入的铁路货运业务，由于高铁公路免费政策，铁路再次在竞争中处于劣势，以货补客的难度真的很大。
还有，4月份铁路职工工资都降了，不同岗位职工降薪幅度不同，降薪在300~1000元左右，面临降薪，职工生活可能变得更吃力了，不知道接下来的5月份会不会更加艰苦。铁路公司客运、货运指标没完成，没有收入，也拿不出更多的钱发工资。
铁路支撑着国家经济，在中国综合交通体系中处于骨干地位，特殊时期，停运后将带来严重后果，铁路部门只好继续坚守岗位。
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