石油又稱原油，是從地下深處開採的棕黑色可燃粘稠液體。石油是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成的混合物，與煤一樣屬於化石燃料。石油是成分很複雜的混合物，需要分離、提純才能為各種不同的應用提供原料。不同產地的石油中，各種烴類的結構和所佔比例相差很大，但主要屬於烷烴、環烷烴、芳香烴三類。
原油--常減壓蒸餾-重油抄催化裂化---汽油各組分襲--加劑--商品汽油-加氫百裂度化-加氫精制-催化重整。於是就有了你用的汽油。正庚烷和異辛烷的成分含量不一樣：92號汽油富含92%的異辛烷，8%的正庚烷；而95號汽油富含95%的異辛烷，5%的正庚烷。
為什麼不能深挖洞，廣積石油。
原因一，世界存儲空間幾乎滿了
全世界估計有0.9-18億桶的備用存儲容量，全球每天供應1億桶，相當於9到18天的用量。
商品數據公司Kpler估計該行業正在使用其全球存儲容量的約71％，並擁有18億桶的可用空間。瑞銀估計陸地自由空間為9億桶，伯恩斯坦則為16億桶。
貿易商稱，美國庫欣的倉儲最早將在5月或最晚在6月達到最大容量，因為他們已經看到該樞紐的嚴重供過於求。韓國在新加坡的原油倉庫和產品倉庫也全部出租。
儲油經紀人稱，加勒比海的石油儲量也已接近飽和。消息人士稱，聖克羅伊州的Limetree Bay煉油廠和碼頭以及庫拉索島的布倫灣石油碼頭的需求量有所增加。
很難估計世界上的石油總存儲量，但是越來越接近達到極限的跡象。上升的海上存儲是一個指標，因為它比在岸上存儲更昂貴，並且在技術上可能很複雜。石油生產商，煉油商和貿易商也轉向了更不尋常的策略，例如將原油和燃料存儲在美國東北部的鐵路車廂或未使用的管道中。歐洲西北部的煉油和倉儲中心仍有待填補的空間，但行業專家表示，剩餘的大部分產能已經被預訂。瑞典和其他斯堪的納維亞國家的鹽洞已滿或被預訂滿。
貿易商和航運數據顯示，近幾天已經預訂了數十艘油輪，它們在海上儲存至少3000萬桶的航油，汽油和柴油，作為陸上油罐已滿或已經被預訂的浮動存儲。貿易商和船運人士稱，這已經使大約1.3億桶的原油已經在浮動倉庫中。美國經紀人說：“甚至鐵路車上也將堆滿產品。”
現在，像維托爾和托克這樣的貿易公司已共同擁有或擁有碼頭的長期租賃權，它們正在滿負荷使用。
來看看下面的數據，就知道需要多大的存儲空間了。
1980年至2017年的中國數據。中國汽油消耗量，每天千桶。在此期間，中國的平均值為每天1129.05萬桶，1982年每天最低為325.85萬桶，2017年以來的最新值為每天3433.89萬桶。相比之下，基於190個國家的2017年世界平均水平為每日138.43萬桶。
2016年在汽油消耗方面，明顯的領先者是美國，每人每天超過4升汽油。請記住，這個數字涵蓋了整個人口：每個男人，女人和孩子，無論老少。因此，在美國有3.14億人，每天消耗的汽油總量遠遠超過10億升。加拿大以每人每天3.62升排在第二位。排名靠前的主要是石油生產國。
另一個極端是孟加拉國，埃塞俄比亞和老撾等欠發達國家，這些國家的人均每日消費量僅為0.01升汽車汽油。大多數歐洲國家/地區每天汽油消耗量約為0.5至1升，處於全球排名的中間。
從上面數據得知，美國備用石油30天用量，就是300億升。（國際換算1桶油=158.98升=42加侖），這需要多少人員和設備才能裝滿。如果備用一年呢?總是會有滿的時候。
二，技術限制也會限制可用數量。
洩漏是一個很明顯的問題，可能會隨著時間的流逝而發生，並且洩漏的加熱油箱是一個嚴重的問題。像針孔這樣的小小的洩漏，僅用8個小時就可以清空264加侖。諸如此類的洩漏可能是由多種因素引起的，包括維護不當，甚至對儲罐造成物理損壞。
操作限制也是一大障礙。而且，輕質原油不能與重質原油一起存儲，並且噴氣和汽油的質量在一起存儲時會降低。另外儲存油罐技術要求必須達標，例如，抗震，抗熱，抗搖晃等。
並非所有存儲都位於便利的位置，並且可能會涉及更長運輸路線的額外費用。
國際原油價格下跌總是會令能源行業遭受磨難知。但是國際原油價格的這一次下跌卻令一些原油生產國備受打擊。在巴西，開採1桶原油的成本將近49美元；在加拿大，開採1桶原油的成本約為41美元；在美國，開採1桶原油的成本道為36美元。
另一方面，沙特阿拉伯和科威特的原油開採成本很低，平均每桶低於10美元。伊拉克原油開採成本為每桶約10.70美元。該數據清晰地反映出海灣國家因為低廉的生產成本而更佔優勢。於是就有了，沙特阿拉伯是歐佩克確定油價卡特爾組織的領導人，他們希望非歐佩克生產國俄羅斯同意大幅減產，以抵消冠狀病毒需求的下降和浮標的價格。沙特領導的歐佩克及其盟國確實同意創紀錄的每天減產970萬桶。
沙特阿拉伯可以比任何其他實體更便宜地開採石油，如果他們想從成本較高的生產商那裡搶走市場份額，這將給他們帶來巨大的優勢。但是他們不能無限地忍受如此低的價格。沙特需要石油達到每桶83美元才能平衡預算。更遠地方的美國呢？加拿大呢？當然遠遠不止於每桶83美元。
原因三，存放成本，運輸成本，管理成本
正常情況下，發達國家的粗略倉儲成本，其正常庫存週轉量表示短期倉儲：通過管道連接的碼頭為0.15美元/桶，具有海上碼頭設施的碼頭為0.5美元/桶。由於冠狀病毒的影響破壞了需求，沙特與俄羅斯的市場份額之爭導致供應氾濫。
3月24日，從加拿大和加勒比海地區到波羅的海和新加坡，租賃成本上漲了50％-100％，但隨著石油公司和貿易商爭相收購，全球的油罐正在迅速裝滿。
本月，歐洲和美國一些陸上樞紐的燃料存儲率翻了一番，因為貿易商爭相購買油罐，以期在冠狀病毒爆發緩解和需求恢復時以更高的價格出售產品。
貿易商和行業觀察家稱，歐洲的阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普（ARA）煉油和倉儲中心的柴油和噴氣煤油的倉儲成本上漲了50％至100％。
在過去三週中，汽油的存儲價格翻了一番，從每月每立方米2歐元（2.16美元）增至4歐元。由於大多數客機因為這種病毒而停飛了機隊，自從冠狀病毒危機爆發以來，航空燃料的儲存率已經提高了50％，達到每月每立方米3歐元。地中海地區的情況與此相似。巴塞羅那的倉儲價格從2.85美元/立方米漲至每月每立方米3.5美元，直到2021年底為止。例如芝加哥，油罐經營者可以收取溢價和更長的租約。兩位精煉產品經紀人稱，他們一直要求24至36個月的租賃，而不是通常的12個月。
貿易商稱，俄克拉荷馬州庫欣市是美國原油的交割點，價格從一個月前的約20美分增至每月每桶50美分。
該行業工作的人說：“我認為我一生中從未見過類似的東西。這是前所未有的。”
和倒牛奶相比，原油過剩，比牛奶的過剩更復雜更麻煩一些。因為起碼牛奶是可以倒掉的，你原油過剩了倒哪裡？倒海洋裡會汙染大海，倒地上會汙染環境。處理起來的成本奇高。也就是說，同樣是過剩，牛奶起碼能倒，但是原油不能倒。
能源價格，是構成其他商品定價的基礎價格，所以，油價的下跌，會把價格下跌，傳導到其他的各個產業鏈。商品價格的下跌，又會引發資產價格的下跌。資產價格的下跌，又會引發債務問題，引發債務鏈的連環爆雷。貨幣的泡沫行情破裂之後，又會加劇大蕭條。這是一個惡性循環。
題外話，車子加什麼標號的汽油還和發動機的壓縮比有關。壓縮比越高，使用的汽油標號越高。壓縮比大於9:1的發動機，原則上要加90號以上汽油；壓縮比大於9.5:1的發動機，最好用92號以上汽油；當壓縮比大於10:1時，最好用95號或者更高標號的汽油。
2009年，中國新車的銷售加權平均燃料消耗量是7.80 L/100 km和9.02 L/100km。真實世界中的公里數，相差15.5％。對於檢查的153種單車模型，實際油耗率與測試值相差8％至60％。國際車輛排放模型的模擬結果表明，與實驗室駕駛週期相比，在22個選定的中國城市中，實際駕駛週期可能導致燃油消耗變化的8％至34％。
此外，中國每個汽車製造商必須達到公司平均油耗（CAFC）限制。旨在鼓勵“合理消費”並促進節能。這些限制每年都適用於每個製造商的整體新車隊。2016年的標準是6.7 L/100 km。2020年的標準是5 L/100 km。根據工信部的數據，2018年，在113家國內汽車製造商中，有近50家超過了其CAFC限制。
