想知道大型四發寬體客機不用起落架是怎麼降落的嗎？戰鬥的民族俄羅斯航空公司的機組為您傾情演繹
俄羅斯航空公司標誌
2001年9月21日，俄羅斯莫斯科謝列梅捷沃國際機場，一架隸屬於俄羅斯國際航空公司的伊爾86四引擎寬體客機（註冊編號RA-86074，1985年首飛，至事發時機齡16年，屬於一架半老機）正在進行乘客登機程序和起飛前的準備工作。該機將要執飛的是從俄羅斯莫斯科謝列梅捷沃機場前往阿聯酋迪拜國際機場的SU521航班。該機當天一共搭載了4名機組成員、11名乘務組成員和307名乘客（乘客大多數是去迪拜旅遊度假兼買買買的俄羅斯人）。
RA-86074號伊爾86客機生前遺照
當天該機駕駛艙內有機長、副駕駛、飛航工程師和領航員4人。他們都是擁有至少10年資歷的俄羅斯航空公司資深飛行員，飛航工程師和領航員都還是經歷過蘇聯民航時期的“老人”。
根據分工，由機長和副駕駛操縱飛機，飛航工程師負責監視儀表，領航員負責和地面聯絡。
領航員：“塔臺，俄航521請求滑行。”
謝列梅捷沃塔臺：“俄航521，可以滑行，25號跑道。”
領航員：“25號跑道，俄航521明白。”
莫斯科謝列梅捷沃機場俯瞰
當地時間8時10分，SU521航班順利的從莫斯科科謝列梅捷沃國際機場25號跑道起飛，調整航向並爬升至35000英尺的巡航高度後，向目的地迪拜國際機場飛去，如果一切順利，他們將在5小時20分鐘後抵達迪拜。
經過5個小時的飛行，迪拜時間當天下午14時15分（迪拜比莫斯科快1小時）左右，SU521航班順利的抵達了迪拜機場空域，機組開始下降高度朝機場方向進近。
迪拜國際機場航站樓，暱圖網
領航員：“迪拜塔臺，這裡是俄航521航班，我們現在在170空層（17000英尺），請求下降高度。”
迪拜塔臺：“俄航521，同意下降高度至7000英尺保持。”
領航員：“下降至70空層，俄航521明白。”
機長：“準備放下襟翼和起落架（伊爾86必須先放下起落架再放下襟翼，否則會觸發駕駛艙的起落架警報，但執行國際航線一般進近方式都是先放襟翼再放起落架，所以蘇聯/俄羅斯民航執飛伊爾86的機組一般都會事先切斷起落架報警器的電門，免得在進近的時候聽著惱人的報警聲音心煩），30°。”
飛航工程師：“好的，30°襟翼（切斷了起落架告警系統的電門後），現在可以放下了。”
機長：“放襟翼！”
副駕駛：“襟翼30°已確認放下。”
機長：“非常好。起落架？”
飛航工程師：“我放下了。”
機長：“建立ILS進近，快要到了，等會下去你們想幹點什麼？去喝一杯？”
副駕駛：“我可不想，在那（迪拜）喝不痛快（穆斯林國家禁酒，雖然在涉外酒店可以飲酒，但絕對不允許酒後上街撒酒瘋。這對伏特加有特殊嗜好的俄羅斯人來說，暢飲後不讓上街嗨皮是一件讓人不乏忍受的事情）。”
機長：“哈哈！你說得有道理。”
副駕駛：“還是去逛免稅店吧，我家的女士們（夫人和女兒）已經給我開了一長串清單了。”
“哈哈哈——”另外三人對副駕駛的“耙耳朵”表示歡樂的理解和同情。
副駕駛：“你們笑什麼，難道這樣的清單你們口袋裡沒有嗎？”
領航員：“有有有，但肯定沒有你的長。”
“哈哈哈——”又是一陣鬨堂大笑。
本廠長繪製的俄羅斯國際航空公司RA-86074號伊爾86客機二視圖
四個人在駕駛艙裡越聊越愉快，駕駛艙沉寂在一片歡樂的海洋中，這已經不是他們第一次組團來迪拜了，什麼地方好玩，什麼地方有趣已經是駕輕就熟，但由於第二天還要飛回莫斯科，所以他們最終還是決定組團逛免稅店，照著各自老婆女兒或者女友開具的奢侈品清單各自“買買買”，然後找個涉外“館子”稍微搓一頓就可以功德圓滿打道回府了。
然而，此時他們並不知道，這將是他們一個美好的願望，實現不了的美好願望。
迪拜塔臺：“俄航521，可以繼續下降高度，在30R跑道建立進近。”
領航員：“30R跑道建立進近，俄航521明白。”
機長：“差不多了，執行著陸前檢查單。”
飛航工程師：“好的。”
領航員：“我來幫你，安全指示燈？”
飛航工程師：“亮起。”
領航員：“擾流板？”
飛航工程師：“預位。”
領航員：“襟翼？”
飛航工程師：“放下。”
領航員：“起落架？”
飛航工程師：“放下。”
領航員：“指示燈。”
飛航工程師：“全部打開。著陸前檢查單執行完畢。”
機長：“好的，準備著陸。”
副駕駛：“對準跑道了。”
機長：“很好，穩住，準備接地。”
領航員：“80英尺——60英尺——40英尺——20英尺——”
機長：“準備——”
“POM！DUANG！”隨後就是刺耳的“茲拉”聲。
這明顯不是起落架接地的聲音呢，而是刺耳的金屬撞地聲音。由於飛機的起落架根本沒有放下，或者說沒有完全放下，巨大的伊爾86寬體客機的引擎整流罩重重的擦在了30R跑道上頓時火星四濺，很快伴隨著有濃煙和火光冒出。
電腦模擬：不放起落架直接在跑道上“硬著陸”的SU521航班
機長：“媽的！怎麼回事？”
副駕駛：“不知道！不知道！”
機長：“臥槽！是不是起落架！”
飛航工程師：“我發誓我放下了！”
機長（怒吼）：“那為什麼會這樣？”
飛航工程師：“我真的不知道！”
機長：“快讓它停下來！”
副駕駛：“反推打開！剎車最大！擾流板升到最大！”
機長：“停下來！快停下來！媽的！”
電腦模擬：“趴”在跑道上並起火的SU521航班
最終，巨大的伊爾86客機在跑道上擦行到距離30R跑道頭不到1200米的位置終於停了下來，二號和三號引擎已經燃起大火。乘務組從震驚中反應過來，迅速在乘務長的指揮下行動起來，打開了機身兩側全部8扇出入艙門並組織乘客撤離飛機（在非常緊急時刻，伊爾86自帶的內置登機艙門和樓梯是不能使用的）。迪拜機場的消防車也在第一時間迅速行動，迅速圍了上來朝兩具起火的引擎賣力的噴水和泡沫，火勢很快被撲滅，機上成員也全部安全離機，全部322人安然無恙。
事後正在被清理出30R跑道的RA86074號機
事故原因很快就查明瞭，在查看了事故現場後，飛機的起落架根本沒有放下。而為什麼沒有放下起落架在詢問了機組人員後原因令人哭笑不得：飛航工程師在機長的指令下切斷了起落架警報器的電門，阻斷了警報器響起的途徑，導致機組成員在飛機進近到下滑線高度後根本不知道起落架沒有放下，以為已經放下了起落架（嚴重懷疑當時他們滿腦子都是怎麼給太太團、女友團或者女兒團開的購物清單），如果此時起落架報警器的電門是接通的話，報警器就會響起提醒機組沒有放下起落架。
更讓人無語的是，機組在執行降落前檢查單的時候確實提到了起落架是否放下的檢查單條目，但起落架手柄是否被放下，駕駛艙的4名機組人員誰都沒去核實一下。
本廠長繪製的俄羅斯國際航空公司RA-86074號伊爾86客機細節1
本廠長繪製的俄羅斯國際航空公司RA-86074號伊爾86客機細節2
調查結果很快就出爐了，俄羅斯國際航空公司SU521航班迪拜機場著陸引擎擦地事件的原因為機組成員操作失誤，誘因是駕駛艙資源管理不到位。事後，SU521航班的4名機組成員都被勒令停飛一年，飛行執照降一級使用的處分。
而RA-86074伊爾86客機則因為損壞過於嚴重而認定沒有修復價值，宣佈報廢（RA-86074號機內心獨白：碰到這4個傻冒，算我倒了八輩子血黴了）。於當年就地被拆解。
SU521這個航班號依然保留在俄羅斯國際航空公司航線中，只不過航線被調整為從迪拜至莫斯科，原莫斯科至迪拜的去程航班號改為SU520，執飛機型也換成了美製波音737-800型客機。
本廠長繪製的俄羅斯國際航空公司RA-86074號伊爾86客機細節3
本廠長繪製的俄羅斯國際航空公司RA-86074號伊爾86客機細節4
RA-86074號機性能數據：
機型：伊爾-86
設計商：伊留申設計局/伊留申航空聯合體股份公司
乘員：機組3+1人+載員350人（全經濟艙佈局）
長度：59.54米
翼展：48.06米
高度：15.81米
空重：120000千克
最大起飛重量：208000千克
發動機：四臺庫茲涅佐夫HK-86渦輪風扇發動機，單臺推力127.5千牛
經濟巡航飛行速度：900千米每小時
實用升限：11000米
最大載重航程：5600千米
