[愛卡汽車 汽車文化原創]
人們總是能夠依稀回憶起一個名為路虎的品牌在越野領域做出的貢獻，所謂冒險精神、救援精神，都忠貞不渝地在為越野文化的根基注入著精髓，去感染著一代又一代對此痴迷的玩家。提到路虎，可能很多人會直接想起英國穿行於鄉間小路上的Series各代車型，但真正意義上將路虎文化發揚光大的，就必須提到我們今天所講述的“駱駝杯”，這項活躍在1980-2000年間的探險家大賽。
所有選手通過國別以車輛為單位分成車組，只要你身體健康，超過21歲，並持有認證駕照便能全身心的投入到這場比賽之中。只是比賽的待遇遠不及你所想，因為無論是哪一屆的駱駝杯，在一臺臺黃沙色塗裝的越野車中，人類和機械都將面臨著最為嚴苛的考驗，精神、耐力、體力均是如此……
路虎(進口) 攬勝
從泛亞馬遜公路，到蘇門答臘島，再到廣袤無垠的澳大利亞內陸荒野，20年的時間裡，駱駝杯載著世界上最富有冒險精神的越野車手，在最變態級別的考驗之下完成著一次次的穿越任務。以至於最終的獎項都不被紀念，真正值得留念的卻是那一次次難忘的過程。
從1980-2000年間，除了頭尾兩年以及受到路虎與駱駝杯解約的1999年未能舉辦以外，路虎品牌車型全面投入在這十幾屆駱駝杯之中，這一度成為了人們認知路虎最重要的舞臺之一。
1981年初，駱駝杯主辦方與來自英國的路虎品牌達成親密合作，並將那一年的舉辦地挪到了蘇門答臘島，而路虎攬勝車型也成為了比賽的唯一指定用車。和首屆在巴西的比賽一樣，參賽的一共5支車隊全部來自德國，也正是從本屆開始，駱駝杯的比賽路線開始豐富化，感受到了遠東地區變化巨大的自然環境。
將駱駝杯正式推向成世界級賽事還要從1982年也就是第3屆開始說起。這屆比賽同樣使用了攬勝作為比賽用車，不同的是參賽選手包含了除德國之外的意大利、美國、以及荷蘭3個國家的車手。超過1000km的比賽路段還尤為考驗選手們的穿越搭建能力。
接下來一年的比賽移師非洲，舉辦方還增添了隨車匹配一名隊醫的新規則，並且還要在比賽路途到訪的地方為當地居民提供免費的醫療救助，這大幅增加了這項賽事在國際越野領域中的威望。而為了滿足非洲更加嚴苛的環境，路虎這一次拿出了Series III 88/Series III 109長短軸的兩款車型，取代了攬勝，用來對付更艱難的比賽線路。
路虎(進口) 發現
在Series III車型之後，路虎品牌曾經在衛士車型正式到來前推出過以Series III為藍本製造的兩款越野車型110（One-Ten）以及2門短軸的90（Ninety），它們也和Series III 88/Series III 109屬於同時期的產物，你都可以將它們列為是衛士車型的前身。從1984年迴歸亞馬遜開始，110（One-Ten）和90（Ninety）便成為了駱駝杯的主力車型。
時間走過80年代不如90年代，那時的駱駝杯幾乎已經和路虎品牌完成了汽車競技歷史上最為成功的一段聯名合作，也將越野文化通過車輪傳遞給了世界的各個角落。而那時，全新的路虎發現柴油版車型開始被拿到駱駝杯舞臺，在8個賽季的比賽中，路虎發現200TDI和300TDI一直堅守在賽場，和之前的110（One-Ten）、90（Ninety）成為了駱駝杯歷史上最長青的車型。
由於1999年路虎品牌改變了重度越野的全球推廣策略，便停止了與駱駝杯的合作。因此在1998年全新的路虎神行者改裝版車型也成為了最後一款參加駱駝杯的路虎車型，雖然在越野領域能力受限於其更多的城市定位下降了不少，但終究還是留下了一份經典情懷。
編輯點評：在與路虎品牌“分道揚鑣”後短短一年時間裡，駱駝杯這個在極限越野領域活躍了十餘年的經典菸草贊助商賽事便快速收場了，留給人們的也只有曾經一代代越野性能出色的路虎車型，與挑戰極限的精神。如今記起，便也相當滿足了……
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