說起中大型SUV，大多數人會想到奧迪Q7、寶馬X5、賓利添越這樣的超豪華車型，因為在過去，這個細分就是他們的天下。
可不知不覺中，合資品牌的中大型SUV也悄然興起，若言及發起者，應該就是上汽大眾途昂(售價29.99萬-50.59萬)。其自2017年3月29日上市以來就一直保持著很高的關注度，哪怕是在2019年這樣的“冷市”中，也能以8.4萬輛的成績收官——月均銷量達到7000輛，可以說是一款非常成功的車型。
的確，相較於尺寸在4.8米-4.9米出頭的中型SUV，中大型SUV擁有5米前後的長度和2.85米—3米上下的軸距，在5座模式下會具備行政級的舒適性，就算是第三排也不會太拘束。於是乎，各大品牌也在悄悄試水，北京現代勝達(售價：20.28萬-27.28萬元)就是其中之一，其尺寸達到4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，已然越級到中大型SUV的陣營中，加上同級獨有的6座佈局和高規格的人性化科技和輕奢坐享打造，格調完全不遜色於豪華車型，比傳統的中型SUV要勝出許多，在市場上也有一定的關注度。
不過說實話，消費者對於高端化產品的需求其實越來越強烈。這點在3月份SUV銷量中就能看出：奧迪Q5L(10882)和寶馬X3(9415)分別取得8.2%和3.7%的正增長，奔馳GLC(13489)微跌0.2%。除此之外，寶馬X1和奔馳GLB也分別取得5999和4505的終端銷量。是的，無論是中國品牌還是合資品牌，都不斷向上突圍，這或多或少是可以對標豪華的合資中大型SUV悄悄起步的原因吧。
昂科旗越級突圍？
的確，途昂的市場成功，讓人們看到中大型SUV市場的前景和可行性。所以在2019年11月20日，上汽通用別克推出了旗下的旗艦昂科旗，定位為中大型SUV，售價為29.99萬-37.99萬。
不過說實話，昂科旗4981/1953/1727mm的尺寸和2863mm的軸距，也僅僅比傳統意義上的中型SUV略大一些，動力目前也僅提供174kW/237Ps/350N·m的2.0T發動機，與真正意義上的中大型SUV還存在一定差距。但話說回來，昂科旗在豪華感的營造上還是比較成功的，尤其是Avenir版的車型，不論內飾材質還是配置水準確實直逼50萬級的車型，加上37.99萬元的售價，基本上是瞄準Q5L、奔馳GLC、寶馬X3的下限出擊，這樣的錯位競爭手法，或許能刺激消費者選購意向。2019年11月上市10天銷量2455，2019年累計累計銷量5565，這對於一款冷門細分屬性的車型而言，算是不錯的成績。
開拓者以大欺小？
相比之下，其同胞兄弟上汽通用雪佛蘭開拓者確實顯得普通不少。就產品屬性來看，更像是越級針對漢蘭達的車型，好在價格比較便宜：25.99萬-32.99萬。
尺寸方面，開拓者長寬高為4999/1953/1732mm，軸距為2863mm，匹配174kW/237Ps/350N·m的2.0T發動機，傳動系統為9AT變速箱。
探險者野心勃勃？
除此之外，擁有5075/2004(2020)/1778mm三圍和3025mm軸距的探險者也將中長安福特投產。動力方面，根據申報信息，長安福特國產新一代探險者將配備2.3T發動機，擁有276馬力，匹配10AT變速器，滿足國六排放標準。
不過話說回來，中大型SUV市場還是屬於比較冷門的細分，加上與豪華中型SUV在價格極為接近(入門和中配的價格)，以及基於用車成本的考慮，以2019年的銷量為例，除了途昂的“上汽大眾光環”，其他車型月均銷量不超過2500的上限。所以也不得不承認，現階段中大型SUV的市場無論是需求還是競爭空間都較為狹小，也許會繼續長期保持現狀，想要衝擊豪華中型SUV的下限空間還是比較難，至於現階段湧現出的新車，昂科旗還是有較大的競爭力。
總結：
總而言之，人們需求的昇華，催動市場的進步，只不過對於高端化的車型，人們是期待的，同樣也用理性的態度對待，哪怕是合資品牌也無法依靠“品牌光環”一蹴而就。不管怎麼說，2020年的市場都在付出，這些車型的亮相也為競爭增添一份別樣的色彩，對此，我們還是期待吧。
