前段时间，我们介绍了斯洛伐克，其独特的地理区位、稳定的政治局势、友好的对华关系和强大的汽车产业，让这里具备中欧班列欧洲段延伸发展的潜力。
今天，我们来聊聊斯洛伐克的铁路枢纽建设情况。
斯洛伐克拥有三大核心铁路运输走廊，分别是波罗的海-亚得里亚海走廊、东部-地中海走廊和莱茵河-多瑙河走廊。
1 波罗的海-亚得里亚海走廊（Baltic-Adriatic Corridor）
这是欧洲大陆的南北向走廊。该走廊北起波兰港口格但斯克、格但尼亚，以及德波边境的希维诺乌伊希切（Świnoujście）、什切青。中部路径是捷克/斯洛伐克/奥地利东部地区。南部终点则是斯洛文尼亚的科佩尔港，意大利的的里雅斯特（Trieste）、威尼斯和拉文纳港口。这些铁路枢纽，同时也处在公路、空港、海港运输线上。
波罗的海-亚得里亚海走廊（图源：波铁PKP PLK）
走廊内重点路线
- 波兰卡托维兹（Katowice）- 捷克俄斯特拉发（Ostrava）- 捷克布尔诺（Brno）- 奥地利维也纳
- 波兰卡托维兹（Katowice）- 斯洛伐克日利纳（Zilina）- 斯洛伐克布拉迪斯拉发 - 奥地利维也纳
目前两条铁路线运转良好，边境口岸通关效率高，关键节点的多式联运平台和空铁联运设施在进一步修建完善。
2 东部-地中海走廊（Orient/East-Med Corridor）
这一走廊同样呈现南北走向，但其南部延伸更长。它连接了德国北部港口不来梅、汉堡和罗斯托克。中部路径仍然是欧洲中部运输中心捷克/斯洛伐克/奥地利，而后穿过匈牙利。南部连接了几大黑海港口，分别是罗马尼亚康斯坦察、保加利亚布尔加斯。其延伸部分，可以通过海铁联运连接土耳其、希腊港口塞萨洛尼基（Thessaloniki）和比雷埃夫斯（中远海投资）。
东部-地中海走廊，斯洛伐克境内深绿色线路正在升级改造。（图源：欧盟委员会）
走廊内重点路线
- 捷克布热茨拉夫（Breclav）- 斯洛伐克布拉迪斯拉发
- 斯洛伐克布拉迪斯拉发 - 匈牙利海吉什豪洛姆（Hegyeshalom）
属于连接捷克-斯洛伐克、斯洛伐克-匈牙利的两条过境通道，目前处于升级改造中。
3 莱茵河-多瑙河走廊（Rhine-Danube Corridor）
该走廊在地图上呈现西北-东南走向。西起法国斯特拉斯堡和德国曼海姆，一条路线沿着莱茵河与多瑙河，一条路线穿过德国斯图加特、慕尼黑，向东经过捷克布拉格、斯洛伐克日利纳（Zilina）、斯洛伐克乌克兰边境，最终的东端是罗马尼亚康斯坦察和多瑙河沿岸的加拉茨。该走廊同样涵盖了铁水公等多种运输网络。
莱茵河-多瑙河走廊，斯洛伐克及周边国家铁路网络已于2016年修缮完毕，符合欧盟标准。延期施工的是罗马尼亚
走廊内重点路线
- 捷克俄斯特拉发（Ostrava）/普热罗夫（Prerov）- 斯洛伐克日利纳（Zilina）- 斯洛伐克科希策（Kosice）- 斯洛伐克多布拉（Dobra）/乌克兰边境
该线路多式联运设施正在修建完善。
- 奥地利维也纳 - 斯洛伐克布拉迪斯拉发
- 奥地利维也纳 - 匈牙利布达佩斯
- 斯洛伐克布拉迪斯拉发 - 匈牙利布达佩斯
该“三角”网络运营正常，正在研究高速铁路修建方案。
斯洛伐克所处的这三大走廊，全部属于欧盟TEN-T（全欧交通核心网络，共有9个走廊）框架内。得益于欧盟的政策与资金支持，三大走廊均有多个新的核心工程在扩展建设。欧盟的目标是，在2030年，欧洲绝大多数核心枢纽接入网络；到2050年，欧洲所有区域均接入这一交通运输体系。
被低估了的欧盟门户口岸
中欧班列欧洲段向东延伸，有一个重要的边境口岸——斯洛伐克的多布拉（Dobra），位于上文提及的莱茵河-多瑙河走廊的运输网络内。这个地点，位于斯洛伐克、匈牙利和乌克兰之间的“三角地带”。
多布拉场站充当了欧盟的东边门户，距离乌克兰边境仅有10公里。
多布拉场站当初的设计建造，就是为了集装箱在标准轨和宽轨之间快速转运。设计操作容量为一年25万TEU。2008年，当时还属于俄铁的多式联运商TransContainer与斯洛伐克铁路货运股份有限公司（ZSSK Cargo）签订了多布拉场站18公顷操作用地的租约，瞄准的是宽轨段铁路延伸至欧盟境内的布拉迪斯拉发和维也纳。
多布拉场站（图源：Bulk Transshipment Slovakia）
2009年俄铁TransContainer还开行过从韩国到多布拉的班列。不过后来宽轨延伸计划迟迟未能实现（延伸阅读《又出幺蛾子！欧盟不赞成将宽轨延伸》），俄罗斯和乌克兰后来又起冲突，克里米亚危机带来的政局不稳，这一线路货运量增长未如预期。
2019年底，俄铁将TransContainer的大部分股权转让给俄罗斯物流运输私营企业德洛集团（Delo Group）。今年2月，TransContainer提前终止多布拉场站的租约，也宣告俄铁从斯洛伐克市场抽出身来。这里，某种程度上讲出现了某种程度上的市场空白。
有人走就有人来。多布拉作为欧盟入境口岸，在欧亚铁路货运市场上，始终有着独特优势，且这里容量充足，可开发潜能高。去年9月，西安就试行了一趟中欧班列，通过多布拉，抵达斯洛伐克西部城市多瑙斯特雷达（Dunajska Streda）。试运行全程花费16天。
好消息是，本月这趟班列恢复运行。9月6日从西安出发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰，通过斯洛伐克多布拉（Dobra）口岸进入欧盟，最终于9月19日抵达目的地。全程运行时间13天。此趟班列由西安国际港务区发出，境外段由汉堡港旗Metrans集团和德国DBO班列运营有限公司合作运营。据悉，这趟班列的运营将形成周班常态化。
21日即本周一，斯洛伐克方面还为此给这趟班列举行了接车仪式。中国驻斯洛伐克大使孙立杰出席了活动。斯洛伐克交通运输部副部长也来了，斯洛伐克铁路货运ZSSK Cargo的CEO罗曼·戈诺（Roman Gono）、Metrans集团CEO彼得·基斯（Peter Kiss）等企业代表也到场。
斯洛伐克发达的汽车产业和工业制造基础，早已成为国际供应链中不可或缺的一环。中国作为最大的汽车消费市场，同时也是跨国车企重要的供应商市场。今年疫情的爆发，更凸显了中欧班列稳定国际供应链的重要作用。斯洛伐克优越的投资环境、发达的产业基础和完善的铁路设施，成为中欧班列稳定市场的日子，是否还远呢？
