面對越來越擁擠的城市道路，更多的車企都看上了小型SUV市場的這塊“大蛋糕”。其不僅有著比小轎車更有優勢的高底盤和車身結構，面對城市道路綽綽有餘，而且平時開出去的時候停靠也比較方便，當然最主要的還是擁有這麼多優勢的小型SUV,價格一般還都不算太高，廣受消費者們的青睞。
下面就來一起看一下起亞打造的官方指導價6.98萬-7.98萬的小型SUV,起亞-奕跑。
雖然這輛車的價格定位並不高，但是其外形確實一點兒也不賴。車頭設計方面的運動元素很豐富，最新的家族“”虎嘯“”式中網，搭配“彎刀式的”LED光源日行燈。而大燈則採用了遠、近光一體的帶透鏡大燈，造型也很大氣。
4100mm×1735mm×1533mm的車身尺寸，加上2570mm的軸距。它比同級的勁客、福特翼搏都要小一號。從側面的角度看起來它就像一輛升級版的大眾polo，雖然小,但是看起來很精緻，也似乎更“對得起”它小型SUV的定義。
而尾部的設計也和整體車身的設計感一致，雖然小，但是看起來並不小氣，而又沒有任何一絲一毫的違和感。
奕跑 在內飾的設計方面，採取了較為年輕化的內飾顏色搭配，採取了黑色、橘色兩種顏色搭配而成的主色。8英寸的中控屏雖然沒有太多的智能化操作，但是總體運行還算流暢，畫質也不錯。
而在一慣被起亞忽略的安全輔助配置方面，在奕跑的身上也得到了改善。兩個版本中，其輔助配置方面除了最低配的官方指導價6.98萬版本(優惠過不到六萬售價)沒有標配車身穩定系統、牽引力控制系統、剎車輔助系統。7.98萬版本(優惠過不到七萬售價)，則幾乎標配了所有的主動安全輔助配置。
後排空間得益於
奕跑的頂棚空間切割設計，在同級中顯得還是比較不錯的，日常用車一般都足夠用了。但是中間座椅的空間方面，由於地板中央有隆起再加上橫向空間不足，所以坐起來就顯得很擁擠，坐個孩子剛剛好，但是做個大人就有一點擁擠了。
三大件的構造方面。奕跑的底盤結構採取了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，所組成的底盤結構，然而相比較於後
獨立式懸架，其在舒適度方面有還是點兒欠缺的。兩款車中，手動擋的款型採取了95匹馬力，132.4牛·米的扭矩的1.4L(L4四缸)發動機配合五檔手動變速箱。而自動擋的款型則採取了100匹馬力，132.4牛·米扭矩的1.4(L4四缸)發動機搭配6AT手自一體變速箱。
雖然這樣的動力組合會讓人感覺有點兒偏肉了，但是奕跑由於得益於自重只有1.1噸的車身重量，所以在這樣的動力配比下奕跑的加速體驗也並不會讓人感覺太肉。而值得一提的是在如今三缸發動機氾濫的汽車市場中，這樣的四缸發動機構造已經很難得了。
