新冠肺炎疫情在全球蔓延，各地经济都受到了前所未有的重创。世界贸易组织在最新一份报告中预测，2020年全球贸易将下滑13%-32%。
知名海事咨询机构Sea Intelligence的报告显示，2020年至今，各公司宣布的停航达到435个航次，相当于需求下降了 700万TEU。
如果未能阻止运价下跌，可能导致班轮运输业在2020年损失234亿美元。
这一“黑天鹅”事件对国际航运市场的冲击，可能更加深远。未来数月，全球几大重要航线市场的运力，将有何变化趋势？运价会出现断崖式下跌吗？
一、亚欧、跨太航线：运价存在“安全底线”
对于各大班轮公司而言，亚欧航线和跨太平洋航线（以下简称“跨太航线”）的重要性不言而喻。
由于及时裁撤运力，加之“退货潮”并未像预判的那么早，4月中旬起，跨太航线的船舶装载率基本稳定，维持在九成左右，部分船公司还出现了爆舱。
然而好景不长，现在开始到5月和6月，随着货量的大幅缩减，跨太航线会出现大规模停航潮。
届时，运价可能也会随之下滑，不过非理性暴跌的一幕不会出现。预计跨太航线运价仍将保持在1000美元/FEU以上的水平。
二、亚洲区域内市场：影响相对较小
相对于主干航线，近洋航线尤其是东南亚航线受到的影响相对较小。
从目前的情况判断，班轮公司在东南亚航线上将采取小规模的停航或并班，但未来一段时间内，运力不会大规模缩减。近洋航线的缩减比例最高不会超过15%。
如果班轮公司不再继续开设新航线，5月中下旬，东南亚航线的运价将停止下跌，维持在较为稳定的水平。
三、应对签约季：加大风险防控
对于市场运价的变化，货主和货代企业最为敏感。5月份又是传统的签约季，他们该如何应对？
崔峥嵘建议，在当前较为特殊的市场状况下，货代企业应当采取放价吸量的策略，尽量增加签约客户数量，并进一步加大揽货力度。
由于当下的经济形势变幻莫测，风险较大，客户的资金链将会由于疫情而变得较为脆弱，货代企业也要密切关注客户的资金变动，做好风险管控。
四、各大船公司停航计划
1、马士基停航计划
2、MSC停航计划
3、THE联盟停航计划
亚洲-北欧的FE2和FE4环线将被合并,合并后的服务将命名为FE2，其轮换如下：
Pusan – Shanghai – Ningbo – Yantian – Singapore – (North Continent Ports rotation subject to berth window availability) – Singapore – Pusan
亚洲-地中海停航计划：
Week 19 – MD1 and MD3 void
Week 20 – MD2 void
Week 21 – MD1 void
Week 22 – MD2 and MD3 void
Week 23 – MD1 void
Week 24 – MD2 void
Week 25 – MD1 void
Week 26 – MD2 void
跨太平洋-美西停航计划（19-26周PS5暂停）
Week 19 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 20 – PS4 void
Week 21 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 22 – PS4 void
Week 23 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 24 – PS4 void
Week 25 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 26 – PS4 void
4、中远海运集运停航计划
详情点击链接COSCO：5大航线调整（停航计划）！
5、东方海外停航调整计划
来源：中国航务周刊
