深圳的交通建設進度很快，
近期龍崗大運又傳來好消息！
日前，深圳地鐵集團發佈
《深圳市大運綜合交通樞紐工程
環境影響評價第二次信息公告》。
記者從環評公告中獲悉，
龍崗區大運新城片區
將建設大運綜合交通樞紐，
彙集地鐵3號線、14號線、
16號線以及33號線（深大城際），
加強東部城區和中心城區、
寶安機場以及惠州大亞灣之間的聯繫。
大運城市綜合交通樞紐
大運綜合交通樞紐
大運綜合交通樞紐位於龍崗區西部，範圍在現狀荷風路以南、龍崗大道以西、桂坪路以東及規劃坪新路以北，是以軌道交通和常規公交服務為主，兼顧出租、社會車輛等多種接駁方式的綜合交通樞紐。大運樞紐銜接的城市軌道交通包括3號線、14號線、16號線和33號線，覆蓋了深圳市東部發展軸和北部發展帶，串聯了福田中心區、羅湖、布吉、橫崗、龍崗、坪山等片區。現已建成3號線，14號線、16號線已開工建設，未來將引入規劃33號線，形成東部中心唯一一個集城際、快線、普線於一體的四線交匯的交通樞紐。
其中：
地鐵3號線為既有線路；
14號線、16號線均為深圳市城市軌道交通第四期建設規劃(2017-2022)中的在建線路，預計於2022年建成投入運營；
33號線為遠期規劃線路。33號線也就是規劃中的深大城際鐵路，西起中山市中山站、貫通深圳東西部，止於惠州機場全線長151公里，深圳段從寶安機場 T4樞紐引出後向東沿線設機場東、石巖、五和、白泥坑、大運、坪山站、坑梓等站。
環評公告透露，
大運綜合交通樞紐2020年6月開始施工，
2022年12月底前
建成樞紐主要交通樞紐功能、開通試運營。
本工程為地鐵四線換乘樞紐，
軌道交通通過交通核
實現豎向之間的聯通，
通過城市地下換乘空間
與市政配套設施實現換乘。
建成後：
地鐵3號線採用100公里/小時的B型車，6輛編組；
16號線採用80公里/小時的A型鼓型車，6輛普通車編組,車輛採用全自動駕駛地鐵車輛；
14號線採用120小時/公里的A型鼓型車，初、近期採用8輛編組，車輛為全自動駕駛；
33號線採用CRH6F車型，採用4動4拖8節編組。
環評報告認為
深圳市大運綜合交通樞紐工程的設計選址符合《深圳市綜合交通十三五發展規劃》以及《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃(2017-2022)》，樞紐車站主體工程位於地下，所在位置周邊已基本建成，符合城市用地規劃。工程建設引發的噪聲、振動、水、氣等汙染均可實現達標排放；工程建成運營後，有效的替代了部分公交出行方式，對減少大氣汙染物總量排放起到了積極作用。綜合以上分析，本工程是一項經濟效益、社會效益、環境效益相協調統一的項目，項目建設可行。
內容來源：深圳特區報 記者 徐興東、深圳地鐵
編輯：楊默佐
