深圳常住人口1252.83萬人（2017年數據），這還沒包括沒有登記的人口。人口的過度密集導致深圳部分交通地段十分擁堵，這也是一線城市的一個通病，據《2018Q1中國主要城市交通分析報告》，顯示深圳日常一天中最擁堵時刻是18點，最堵的區域是羅湖，擁堵天數最多的道路是香蜜湖路（南往北方向），單個季度超過44%的天數都在堵。羅湖，我就不說了，很少去，上回我們聊了龍崗大道，今天來聊聊關內的車公廟，很不幸，小編我又在這邊上班。
車公廟片區有多睹，相信在附近上班的人都覺得經歷過，深南大道車公廟段、香蜜湖路、濱河大道哪條路不是如雷貫耳，令人聞風喪丹。車公廟片區在早晚高峰期時段的交通指數為9.9，各路段都非常擁堵，平均車速為20.7（遛狗都比這速度快），一次出行需多花費1.2倍以上的時間，真的是堵到你懷疑人生！
為什麼車公廟片區會這麼堵？我們得從深南大道車公廟片區開始聊起。
2016年因深圳地鐵11號線車公廟站施工,該路段部分道路就已實施限行,加之深南香蜜立交的長期改造施工,造就了目前深南大道車公廟段的交通現狀。可如今,地鐵11號線已通車2年之久,車公廟路段的交通窘境卻遲遲未得到改善。這些被封閉的車道也未被開通行駛。對此,有網友質問“為什麼還要把大量面積的車道封閉空置,對堵塞的交通熟視無睹?”
一邊是擁堵不堪的狹小道路,一邊是長年閒置的車道,網友在公交車上看著旁邊空空如也的馬路，手錶走過該打卡的點,他又遲到了。
公交車站設置不合理? 人車搶道 險象環生
“哪怕是從公交站下車，選擇步行前往公司，也很艱難啊。”除了堵在車上，該網友認為選擇步行，也很不靠譜。
自2017年連通深南大道兩側,可供行人通行的人行天橋被拆卸後,行人都只能從人行隧道過街。但奇怪的是,人行隧道的東出口處是一片被隔離、被荒廢的“孤島”（小編第一次在招商銀行大廈公交站下車就遇到這個出口了，懵逼了！！）這讓需要從此出口通行的市民很尷尬。即使避開這個出口,選擇繞行,又容易在農園路口與右轉車輛發生衝突。“真的很為難我們啊。”市民吳先生證實了步行通過該路段的“艱難”。
而在進入人行隧道前,又需要等紅綠燈,且公交車站就設在這紅綠燈前的斑馬線上。“我不明白為何在交通這樣混亂的地方,要設置公交車站,也不知為何‘為難’的都是市民。”網友“深圳大鬍子”為這裡每天通行的行人鳴不平,他希望能把招商銀行公交站原來的港灣式站臺恢復,方便市民乘車,也希望能儘快恢復正常的過街通道。
網友喊話有關部門:該治了
“車公廟段地面混亂的地面標線,凌亂無章的鐵欄杆、破爛的路面、孤島般的過街通道.....成了深南大道上的‘膿包’。而這‘膿包’是時候該被治療了。”該網友在其帖文中喊話相關部門,希望他們能負起社會責任,解決好改造施工工程的遺留問題。
有不少網友也留言表示,希望能儘快恢復交通秩序,使道路暢通、車輛與行人各行其道的訴求成為現實。
