上篇提到發現了馬航的第一塊殘骸，到今天為止已經發現了33塊疑似馬航飛機的殘骸，其中包括右翼外側襟翼的一部分，一臺引擎的發動機機罩，前起落架的一扇門，垂直穩定器的一部分，座椅嵌入式顯示器的外殼等等。這33塊殘骸中有18塊被標記為“有可能”“極有可能”或“幾乎可以肯定”是來自於馬航，只有三塊被標記為“確定”來自馬航MH37，剩下的十幾個被標記為“無法識別”。
從發現的殘片上來看，沒有任何發生火災的痕跡，只有一塊殘片上面出現了三個燒掉的小點。即使發現了一些殘骸，飛機具體的事故地點以及飛機主體仍然下落不明。
2017年1月，中國、馬來西亞、澳大利亞三國聯合聲明，暫停對馬航MH370的搜索。至此為止，澳大利亞主導的對馬航MH370的水下搜索已經持續了1046天，覆蓋12萬平方公里區域，耗資高達2億澳幣，是航空史上目前為止最大規模的搜救行動之一。
後來馬來西亞政府對MH370的搜救行動做出了最後一次努力，他與美國一傢俬人勘探公司“海洋無限”簽訂了[找不到不收錢]的協議。“海洋無限”是一個提供海底勘探監測和繪製服務的公司，有90多年的專業經驗。2018年1月份的時候，該公司所運營的“海底建造者”號啟航，在原搜索區域以北的一個區域恢復搜索，因為那裡是當時很多科學家認為最有可能的墜機地點。海洋無限公司當時對找到殘骸也是信心滿滿，如果順利找到殘骸的話，馬來西亞政府將付給海洋無限海底勘探公司高達7500萬美金的報酬。
根據海洋無限公司的官方數據顯示，從2018年1月份到2018年5月份，他們平均每天掃描1100平方公里的區域，幾個月期間總掃描面積高達11.2萬平方公里，然而依然一無所獲，搜尋行動在2018年5月提前終止。澳大利亞海洋學的一位教授帕蒂亞拉奇表示，在未來數十年內都很可能無法再找到消失的馬航MH370了。
2018年5月30日，馬來西亞政府宣佈停止對MH370飛機的搜索行動，如無意外將不再重啟搜索。
然而大家對於馬航失蹤原因的猜測始終沒有停止過：
可疑乘客
馬來西亞警方通過對飛機上乘客的進一步調查，發現了兩名乘客持假護照登機，曾經這兩名乘客一度被認為是恐怖組織成員，是他們劫機導致事故發生。後來經過調查發現，這兩名乘客均是伊朗籍，他們此行的目的只是為了去其他國家尋求庇護而已。
機上失火
在飛機失聯後的十幾天，馬航的CEO在新聞發佈會上說，飛機貨艙內運有鋰離子電池，有部分人認為正是這些鋰離子電池導致飛機上可能發生了火災，如果火勢非常兇猛，很有可能導致飛機上的各種通訊系統失靈，火勢如果蔓延到客艙或者駕駛艙，飛機上的乘客以及駕駛員可能在短時間內陷入昏迷，這樣飛機有可能在自動駕駛的模式下持續飛行幾個小時。
但這種理論無法解釋，為什麼馬航MH370在失聯後的飛行路線會出現兩個拐點，拐點的轉彎角度已經超出了自動駕駛的限制，唯一的解釋是可能飛機被某種程序或被人為操控著。
機長嫌疑
自馬航出事以來，機長扎哈里就一直被很多媒體認為是這個事件最主要的嫌疑人。事發後，馬來西亞警方對機長扎哈里的家中進行了搜索，搜出了一些硬盤，這些硬盤上存有扎哈里這些年來用一款飛行軟件模擬的飛行路線，通過恢復刪除的數據，警方勾勒出來一條和事故航線有些相似的虛擬路線，在這條虛擬路線中，航班從吉隆坡起飛向西北方向飛過馬六甲海峽，然後陡然向左急轉，直奔東南方向而去，最終結束於南印度洋深處。
在之後馬來西亞官方公佈的《事實信息》中，聲稱並不存在這樣一條虛擬路線。然而在2016年，馬來西亞皇家警察的一份機密文件被洩露給了媒體，這份機密文件中指出存在這樣一條虛擬路徑，而且這條路徑還曾經被官方調查了。隨後馬來西亞政府發表聲明，終於承認這一條虛擬路徑的存在，且又補充說明道，這條虛擬路線只是機長扎哈里模擬的成千上萬條路線中的一條，並不能夠作為直接證據。
最終報告中還指出，機長扎哈里在最後一次與地面進行通訊的時候，並沒有重複無線電的頻率。在無線電臺的通訊過程中，重複無線臺頻率是一項標配流程，擁有多年工作經驗的機長扎哈里不應該忽略這一點。除此以外，扎哈里是在檳城長大的，也引起了很多外界的猜測，飛機最後在冰城調整飛行方向，是因為機長扎哈里想要再看看他從小長大的地方。
一名叫做瓦西丁的馬航工程師也曾經被列為調查對象，原因是在MH370飛行期間，曾經檢測到機長扎哈里和瓦西丁有過幾次通話記錄。而且在飛機起飛之前，瓦西丁曾經到機長扎哈里家裡做客，很多人懷疑瓦西丁在飛行過程中向機長扎哈里提供了劫機的技術支持。但調查後發現他們之所以走得這麼近，是因為他們是堂兄弟的親戚關係，而且兩家人住得很近。在飛MH370之前，瓦西丁是順路到扎哈里家裡做客罷了。瓦西丁還說過，機長扎哈里是一名資深的老飛行員，在飛機駕駛方面不需要他的任何技術支持。扎哈里有超過18000個小時的飛行經驗，所有的飛行記錄良好，沒有什麼精神病史，飛機失聯前幾個月的財務狀況也沒有任何異常。
失聯事件發生後，機長扎哈里的很多親朋好友同事都詫異於輿論塑造的扎哈里的形象。在同事眼裡，他是一個待人和善，喜歡小孩子，對下屬從來不會嚴厲和苛刻的一位上司。在朋友眼裡，扎哈里有穩定、高收入的工作，有美滿的家庭，他沒有必要也沒有動機去做那些具有恐怖主義色彩的事情，也不值得為哪個政治人物或者政黨去威脅自己和他人的生命。
事發後，“機長自殺論”及“機件故障論”成為除陰謀論之外的最主流的兩個說法。有一位自稱機長扎哈里密友的人士爆料，機長扎哈里當時出現了嚴重的感情問題，他的妻子發現他有外遇，而且扎哈里和自己的外遇女友的感情也出現了破裂，這導致他無心駕駛。但MH370失聯之前，扎哈里的妻子曾經在個人博客發出過幾張照片，其中有一張是他和扎哈里以及女兒在一家清真寺的照片，看起來是家庭美滿的樣子。
副機長嫌疑
比起機長，副機長的嫌疑就更小了。副機長法裡克有3000多個小時的飛行經驗，剛剛與女友訂婚，正在籌備婚禮，沒有任何財務問題，也沒有任何身體和精神方面的問題。唯一的疑點是在一份洩露的文件中指出，檳城的一座電信塔臺在飛機徹底消失之前，曾經捕捉到了一個iPhone5的信號，這個號碼被證實是副機長法裡克的手機號碼。
這個信號，並不是副機長在嘗試跟地面通話，而是一個自動定位信息，也就是說很有可能副機長在起飛之前已經把手機調整到了待機狀態，或者在飛機進入平穩飛行後，把手機開機調整到待機狀態，以便在緊急情況下呼叫所用。至於為什麼在公開的報告中沒有提到這樣一個手機信號，原因無從而知。
在排除美國政府專利陰謀、劫持中國工程師等陰謀論之外，對於馬航的失蹤還有很多不同的猜測。地面遠程操控也是其中一個，有一部分人認為馬航MH370的飛行系統在起飛之前已經被黑客入侵，飛行的全過程都被遠程操控。地面遠程操控飛機在技術上是可行的，並且已經大範圍用於無人機領域。然而出於安全考慮，民航的飛機是沒有安裝這種遠程控制設備的。
馬航MH370的飛機主體以及黑匣子仍然下落不明，能夠被確定屬於MH370的飛機殘骸只有三塊，這些遠遠不足以敲定任何一種猜測和推論。5年多，2000多個日日夜夜，239名乘客和機組成員，我們最終還是沒有等來他們的消息。
雖然說馬航MH370的搜索行動已經停止，但是來自家人們的愛卻從來沒有停止過。一位乘客的家屬在微博上發了一張電話卡的照片提到，老公我把電話費充的足足的了，等待你能夠偷機會打電話給我。她一口氣給老公充了19張電話卡，每一條微博裡都附上了自己的定位，因為他怕老公回來找不到他。
河北的一位60多歲的農民老父親，兒子失蹤之後他買了一臺打印機，把兒子所有的照片都打印出來，每一天醒來第一件事就是記下兒子已經失蹤多少天了，每個週末他還是會照常給兒子打電話，儘管電話那頭每次都提示您撥打的用戶已關機。老父親拒絕了馬航252萬的賠款，他覺得如果拿了這筆錢就等於把兒子賣了。
已經過去五年多了，大家心裡都明白飛機上的那些人存活的機率已經微乎其微了，但還是不想放棄心底的那絲希望。如果上帝允許我再問最後一個問題的話，我想問那天飛機上究竟發生了什麼？
MH370，我們在北京，永遠等著你！
