自從帕薩特在年前跌了大跟頭之後，最近這幾個月我們都沒怎麼聽到關於它的風聲。眾多網友也紛紛說到，不知現在的"德味"還是以前所熟悉的"德味"嗎？至於大眾還是不是以前的大眾小編不太確定，但今天我們要聊到的這款沒有大眾標的大眾，可就是真正的良心之作了，它便是帕薩特的正統"兄弟"，斯柯達速派。
對於速派這款車，完全可以用"速派帶我如初戀，我卻負它千萬遍"來形容了。作為大眾汽車一份子的斯柯達，同樣早早就來到了國內市場，但其市場銷量與待遇可就與掛著"VW"車標的大眾有著天囊之別。在2019年斯柯達品牌的總體銷量上，甚至還敵不過大眾朗逸家族的總銷量，與"兄弟"車型帕薩特的銷量差也宛如一個天上一個地下。
但斯柯達並沒有放棄，而是加大了其降價力度，就拿速派來說，在此前斯柯達就已官降了1.5萬；不僅如此，速派在終端市場為沖銷量也是來了一次爆發，以成都地區為例，目前速派是有著1萬元的終端優惠。且速派的入門車型已降至14萬多，就連頂配車型也才20萬出頭。
其實論外觀檔次，斯柯達速派絲毫都不遜色掛著"VW"標的大眾車型。定位於B級車的速派，外觀整體設計上採用了斯柯達的家族造型，豎條型進氣格柵與機蓋的肌肉線條也彰顯了年輕消費者所喜愛的力量感與運動感。
4869*1865*1489mm的車身尺寸，奠定了速派作為B級車的氣場與空間，側面腰線與鍍鉻裝飾讓速派也遠離了"油膩大叔"的稱號。雖說沒有了大眾標，但尾部熟悉的帶字母設計也是瞬間能讓你與大眾汽車相聯繫起來，畢竟師出同門，使用一些貫通設計也是沒有問題的。
看到這內飾設計，嗯，很大眾。熟悉的中控面板、熟悉的中控屏佈局，以及這近乎相同的方向盤，無非是換上了斯柯達車標。與大眾相同，在內飾大多能觸及到的地方，速派都用了不少軟質材料的包裹，高配車型的方向盤也採用了真皮包裹，所以在你用手所能觸及到的地方，速派的高級感都營造得很不錯的。
若按價格在大眾產品序列來看配置的話，那斯柯達無疑是有著巨大的優勢了。就以售價18.69萬的330舒適版為例，儀表盤就已配置了10.25英寸的全液晶儀表，主副駕駛的座椅也都帶有加熱，再往上的車型還配備了座椅記憶，定速巡航、自動泊車、自動駐車等等駕駛輔助配置也為標配。8英寸觸控屏支持導航、藍牙、CarPlay、CarLife，以及語音控制等等功能，所以在配置上斯柯達速派是一點都不差事兒。
都說大眾最懂國人，作為子品牌的斯柯達速派，在這方面也詮釋得淋漓盡致。2841mm的軸距給速派帶來了寬敞的腿部空間，以身高1米78的男性乘坐在後排，也是能輕鬆蹺二郎腿；小編也是不禁想到了同為B級車的阿特茲，都是接近4米9的車長，和超過2米8的軸距，後排空間差卻是那麼大。並且在後備箱打開方式上，速派為掀背式設計，這樣無疑是能帶來更大的裝載空間，在常規狀態下速派已是有著570L的大容積。
動力上速派也與帕薩特、邁騰等車型保持了一致。入門車型搭載了EA211系列的1.4T發動機，動力參數為150Ps/250N·m，中配車型搭載了EA888系列的2.0T低功率發動機，有著186Ps的馬力和320N·m的扭矩，高配車型所搭載的2.0T高功率發動機，有著220Ps的馬力與350N·m的最大扭矩，全系都匹配了大眾祖傳的七速雙離合變速箱。整體的動力表現都不錯，入門車型的1.4T足夠日常駕駛。
所以在選車時，我們大可沒必要抱著品牌不放，若是速派掛上了大眾標，相信落地也是不低於20萬了。作為大眾分支的斯柯達，在各個方面都享受著大眾的配置，無論是生產平臺還是核心部件，都是沒什麼區別的；掛上了斯柯達標的速派，同樣是純正德系血脈，也同為B級車，速派則僅需14萬多就能入手，那又何必執著於"VW"車標呢？
