奥迪在国内素有"灯厂"之称，这点不用我说大家也知道吧。其实这并不是一个戏称，奥迪早在1994年就率先在A8上装备了氙气大灯，2008年在R8上首次装备全LED大灯。2011年，搭载LED大灯的奥迪A6L下线，可以说奥迪在灯光配置上一直是先人一步，也让旗下车型的产品力持续领先。
当然，光凭一个车灯就说谁比较厉害那肯定是不够的，因为如今竞品车型的产品力都不差，这点不可否认。最典型的例子莫过于奥迪A6L与宝马5系、奔驰E级之间的较量了，很多同学们都不知道这三者之间究竟孰强孰弱。
来比比？你们有的我更强
之前我就说过，奥迪是主要以功能指向来做配置的，也就是说新增一个配置，除了它本身的功能之外，奥迪还会赋予它更加独特的功能。比如说矩阵式LED大灯，其实奥迪研发它的初衷并不是为了看上去炫酷，而是为了光束能够更加灵活地设定，以带来比普通LED大灯更好的照明效果。
以此类推，到了最新一代奥迪A6L上，智能矩阵式LED大灯已经成了全系标配，这一点很厚道。功能方面，奥迪A6L的LED远光灯被分割成了32个独立的光源，这些独立的光源会根据路况进行单独开关或变暗操作。比如说当对面有来车时，传感器会自动识别对向车的位置，从而区域性地关闭照射到对向车上的远光光束，这样一来既不用担心远光晃到对向车司机，同时也能够保证驾驶员在黑暗中得到最大能见度。
相比之下，当奥迪A6L全系标配智能矩阵式LED大灯时，宝马5系、奔驰E级才刚刚把LED大灯作为全系标配，从时间上奥迪就要比竞品领先了一步。
然而奔驰E级的多光束LED大灯也并非全系标配，事实上，只有售价超过60万的两款顶配车型才有配备，低配为普通LED，性价比不高；宝马5系就比较直男了，既没有矩阵式也没有多光束，从配置分布上奥迪又领先了一步。
对于最会营造科技感的奥迪来说，其实智能矩阵式LED大灯对于奥迪A6L只是开胃小菜而已。当你坐进A6L的车内，中控上那两块10.1+8.6英寸的双屏绝对能够吸引你的眼球。
在这里我要说的是中控车机系统的手写输入功能，奥迪A6L的手写输入功能是我目前用过最好用的一个。关键就在于中控下方的8.6英寸触控屏，在切换到手写输入模式之后，几乎整块触控屏都会变成手写板，并且还支持连续手写输入功能，无论是操作逻辑还是识别能力都是行业顶尖标准。
奥迪A6L强大的手写输入功能足矣让同级对手在这方面的表现黯然失色。首先无论是宝马5系还是奔驰E级，手写输入面板的尺寸都比较小，甚至可以说基本上没什么实用性，因为无论是识别能力还是输入模式都不具备太高的实用价值。
还比吗？你们没有的我还有
当然了，说到大屏，同级对手都有，并且我也坦然不是全触控的拥护者，因为太多的汽车厂商在全触控操作问题上，都没有照顾到太多的用户体验，但是奥迪A6L的这套双屏系统着实让我惊艳了一番，除了同级最好用的手写输入功能之外，原因大概还有如下两个。
其一，同级唯一的触觉+听觉双反馈。并且反馈的强度是可以调节的，尤其按下去那一下的触觉反馈感很棒，手感跟iPhone的3Dtouch启动那一下很相似，十分细腻。
其二，操作顺滑度有惊喜。当滑动屏幕的时候，奥迪A6L双屏系统的界面十分流畅，完全不会出现卡帧，用户体验大涨，想象一下把你新买的iPad Pro直接安在了中控上，就这么个感觉。德国人对于研究电子系统的"死磕到底"在这里体现的淋漓尽致，全新的MIB2+平台为奥迪A6L的触控系统提供了更加强大的硬件支持，简而言之就是把CPU、运行内存、显卡性能都升级了2 倍，提供更加流畅、更加高清的用户体验。
除此之外，奥迪A6L所搭载的这套MMI系统的架构也非常直观，可以说但凡用过智能手机的朋友，上手几乎没难度。反观同级对手，奔驰E级的屏幕仍不支持触控，宝马5系虽然支持多种方式的操控，但是最基本的触控层面还是略显单调，优化程度难及A6L。
值得一提的是，奥迪A6L的语音控制是三者中唯一一个支持语音开启座椅加热的，整个人机交互系统的功能性会更全面一些。
除了看得见、摸得着的科技，奥迪A6L在生产方面对技术要求也是非常苛刻的。9月份有幸去参观了一下奥迪长春工厂，对于之前学装配专业的我来说算是开了眼界了，除了超一流水准的生产标准、生产机具与管理制度，较为独特的就是激光焊接工艺与空腔灌蜡技术了，当然这也是奥迪多年来的"看家本事"。
激光焊接主要焊接的部分是车身，即车身的侧面、车顶、底盘焊接。每一台奥迪A6L都会应用8520mm的激光焊接长度。激光焊接与传统电弧焊的区别就在于，激光焊接的效率更高、融深更大。通俗地说，就是更加结实了。使用激光焊接可使车身强度提高30%，同理车身安全性也随之提高。要知道万一发生了碰撞险情，也许多5%的强度就能救人一命。
此外，我们常说的奥迪车开起来比较"整"，换句话说就是比较扎实，这一定也部分受益于高车身的强度。
然而空腔灌蜡这个技术，虽然已经存在了很多年，但是对于不钻研技术就不舒服的奥迪来说，早已经进化成了高压喷蜡技术，而不是传统往车身里灌的形式了，这也是同级竞品中，奥迪"独一份"的技术。内车身喷蜡技术能够让石蜡更加均匀、牢固地附着在表面上。官方宣称"三年不锈蚀、十二年不锈穿"。但是这个问题基本上不用担心，根据国内平均换车周期来算，还没等到它生锈，车主也许早就换车了。
工艺过硬了，那如何见证品质提高了多少呢？奥迪拥有一套全球同步的质量考证体系，即通过各种严苛的实验保证车辆在各种情况下都能拥有稳定的性能。然而检测的项目光是大项就有11项之多，包括百万公里道路测试、耐热性测试、密封性测试等等，甚至连持续暴晒模拟、抗辐射测试都在检测范围之内。每一台交到用户手里的车，都是完全能够通过这么多项测试的。
这也造就了奥迪A6L的品质十多年如一日的稳定，再想想前不久的各种让人后怕的的奔驰"事件"，奥迪的品控要靠谱得多。
说了这么多，其实对于一个学装配的来说，我认为奥迪的生产标准以及工艺是要远高于我们的用车标准的。在国内绝大多数用户都会在10年内换车，然而奥迪A6L的设计寿命压根不止10年。也就是说，车子状况还好得很，车主就把它给换了。清楚地记得，有一次开朋友的那台22万公里的奥迪A6L，那一次的印象尤为深刻，底盘悬架过滤震动的时候依旧细腻，质感并没有丢失太多，发动机的平顺得几乎像是不存在，22万公里的奥迪A6L。
别比了，论加长还是我带着你们玩的
科技性方面的突出并不代表其他方面表现的下滑。对于一台行政级轿车来说，乘坐方面的考量必然是重点。在这一方面，要知道奥迪可是轴距加长的鼻祖，A6L更是国内行政级轿车的标杆，这也意味着它有着扎实的基础，这一点不用多说。最新一代的奥迪A6L车身尺寸为5038*1886*1475mm，轴距较上代车型增加12mm，达到3024mm。
看到这里，相信大家已经对文章开头的那个孰强孰弱的问题有了自己的答案。其实各大汽车厂商不断改进、换代产品的过程，就是一个求同存异的过程。对于奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系来说，"同"的是各自的产品定位、适用场景；"异"则是各自的一些特有的个性，但是不得不说，在奥迪、奔驰、宝马这三个品牌中，耕耘中国市场最久的奥迪无疑是最懂中国人的。
实话实说，中国人对用车需求也是很挑剔的，随着用户年龄层的迭代，越来越多年轻人成了购车的主力。以至于现在大家需要的不仅仅是一台可以面面俱到的车，而是都在追求更加先进的技术、接触更加前沿的科技。论舒适感，同级别的产品都不会差到哪去；论驾控感，各大厂商的技术水准也都不低；当传统的机械层面发展遇到瓶颈的时候，该用什么来突破呢？奥迪已经有了答案。
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