圖為中國火星探測器想象圖
近日有消息稱，中國近期公佈了新型火星探測器的名稱：天問1號，並且探測器組成系統中的火星車技術達到世界頂尖水平，且在理論工作壽命、體型與複合材料應用等多個方面已經追平美國；這數十年來，中國航天技術所取得的重型運載火箭試射成功、嫦娥四號落月成功等成就終於讓美專家也承認：這次中國的天問探測工程或將在成就上直接打破世界記錄。
圖為中國火星車想象圖
在中國第一次衛星發射五十年之際，中國正式將中國火星探索計劃命名為天問，此次除了關於探索火星工程的披露外，中國太陽系行星探測工程的標識也被正式發佈，其實，中國的火星探測任務最早可以追溯到2012年的螢火一號探測器發射，當時中國選擇和俄羅斯以合作的形式來進行火星探測，不幸的是這一計劃隨著俄羅斯方面航天器的變軌失敗而最終失利，但依舊激勵著中國航天人奮勇前進。
火星探索比起月球探索來說，其艱難程度不可言表，就以信號接收來說，嫦娥探月工程時的接收器是由單天線接收完成的，而此次的天問一號火星探索工程需要將單天線接收改進為多天線組陣模式接收，從而達到最大的接收性能，眾所周知，火星離地球的距離相較月球來說過於遙遠，火星傳回的信息變得異常的弱，這就需要建立大直徑的天線來完成信息的接收。
圖為中國空間站想象圖
回顧歷史，自第一顆人造衛星發射以後中國的航天事業發展呈現出了多元化，不僅在深空探索領域取得了巨大的成就，還在載人航天領域成績頗豐，從神舟一號試驗飛船發射開始，到接下來的神二、神三、神四，都在不斷的為最後載人航天做著改進，從神舟五號開始，中國的載人航天進入了新的紀元，在接下來的發射中，中國開始向著建設空間站的方向而努力，就在不久以後，我們的空間站將傲然屹立於宇宙。
而在此同時，中國也實現了玉兔號月球車的兩次登月以及對月球背面的探測；北斗導航系統則使我們躋身為全球第四個擁有全球導航系統的國家，長征5號系列的日漸成熟讓中國擁有了自己的重型運載火箭，這也為日後發射更大、更重、更先進的衛星，或者讓探測器與飛船達到更遙遠的深空而奠定了重要的基礎。
圖為中國長征5號運載火箭發射
平心而論，中國很晚才加入太空競賽，但從那時起的數十年來，中國投入了鉅額的資金和其他資源進行太空研究和訓練，並且在攻關技術等關鍵時刻絕不言棄，因而得以迅速追上差距、達成如今種種與傳統航天大國齊頭並進的巨大成就。
