在中國汽車市場，有兩句極為簡單卻是業界及大眾口口相傳的話，一句是“開寶馬、坐奔馳”，另外一句則是“得中國市場者得天下”，前一句代表了寶馬等豪華品牌在汽車業界的霸主地位，後一句則強調了中國市場的無限重要性。
如今，中國整體車市面臨下行壓力明顯而汽車新四化革命浪潮如火如荼發展。在2019年即將進入最後一個月之際，寶馬已然取得了一系列令整個汽車業界無比豔羨的成績，寶馬這一年的成功一點也不意外。
寶馬在2019年的思路清晰可見，包括：
- 清晰的戰略目標與強大的執行能力
- 順應時勢的戰略轉型與高效的新四化運作效率
- 紮實的前沿技術儲備與一諾千金的貫徹態度。
11月22日寶馬在2019年廣州車展上推出全新X6車型
戰略目標清晰+執行力到位
銷量的增長早已經不是寶馬刻意要追求的目標，但外界在對汽車企業進行評判之時，主要的依據之一還是市場的銷量表現，因為這是消費者用腳投出的結果。在今年前10個月，寶馬集團在中國市場累計交付587,417輛BMW和MINI新車，同比增長13.8%，繼續實現核心業務的穩健增長。
態度決定一切，寶馬在中國的成功首先在於寶馬對中國市場的無比重視。在寶馬看來，中國市場的戰略地位無比重要，正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所言：“中國不僅僅是寶馬全球最大的銷售市場，也在引領汽車行業轉型走向新‘四化’，是寶馬全球戰略落地的引領性市場。寶馬的目標是通過‘2+4’戰略佈局以及寶馬全面的研發理念和技術專長，為中國客戶提供安全、可靠、更輕鬆愉悅的未來出行服務。”
思路決定出路。寶馬的“2+4”戰略性舉措，旨在不斷強化寶馬在行業轉型中的領導地位。“2”是指BMW和MINI兩個核心業務品牌；“4”是指汽車工業“新四化”四個技術領域。寶馬的目標是從中國本土製造轉向中國本土創造，融入中國智能製造發展大潮。
尤其是面對中國新車市場明顯的下行壓力，寶馬不僅不保守，反而積極作為，在“以客戶為中心”的戰略指導下，深入洞察中國消費者需求並迅速反應，在品牌、產品、服務等方面全面發力。2019年是寶馬的“大型豪華車之年”、“運動之年”與“X之年”，僅今年內寶馬就在中國市場推出25款設計新穎、個性鮮明的新車型，遍佈各個車型領域，包括純電動BMW i3、創新BMW i8敞篷跑車、新BMW 7系華彩輝耀典藏版、創新BMW X7、全新BMW 8系四門轎跑車、全新BMW 8系敞篷轎跑車、全新BMW M5雷霆版、創新BMW X3 M雷霆版與全新BMW M8雷霆版等。面對中國客戶平均年齡只有35歲的年輕化特徵，這些車型具備的全新設計語言、新能源與傳統能源驅動的創新技術、同級獨有的智能互聯等高科技功能，都將更好地滿足客戶的新需求。
細節決定成敗，真正做到“以客戶為中心”，除了好的產品還遠遠不夠。為此，寶馬將“以客戶為中心”體現在各個客戶接觸點上，包括線上線下都提高客戶滿意度。比如今年開始全面升級經銷商展廳，在軟件硬件兩個層面提升客戶服務體驗，在競爭激烈的市場中跟經銷商夥伴共同成長，提升盈利能力，實現合作共贏。寶馬新成立的數字化公司“領悅數字信息技術有限公司”，則致力於打造一個全數字化的客戶體驗旅程，改善和簡化客戶數字體驗。
寶馬在2019中國創新開放日展示與中國本土企業一起合作的創新成果
新四化進展順利+轉型成功
以“自動化、互聯化、電動化、共享化”的汽車革命浪潮已經席捲全球汽車業，幾乎所有的汽車企業都在主動謀變，以期在未來競爭中佔據制高點。但是，革命總是會有“流血犧牲”，成功者則往往是少數，而寶馬已然在這場戰爭中佔據了主動權。
寶馬集團在中國已經是高度自動駕駛技術研發領域的領導者。今年以來，寶馬先後與中國聯通、四維圖新、騰訊、中國信息通信研究院等分別就5G移動通訊、高精地圖和“高性能數據驅動開發平臺”等簽約合作，為寶馬自動駕駛在中國的發展完成合作部署。
2012年以來，寶馬是首個在中國提供全面互聯的豪華汽車品牌。2016年BMW雲端互聯APP推出，公司的互聯服務已從車內擴展到車外。目前，中國已擁有180萬BMW雲端互聯用戶。第七代BMW iDrive 智能人機交互系統，展現了BMW全新的顯示和控制概念，更加註重駕駛者的個人需求。BMW智能個人助理，可通過“嘿，寶馬”或自定義喚醒詞啟動。2019年11月，BMW車載天貓精靈在中國市場正式推出，寶馬由此成為首家將天貓精靈智能語音助手整合到車內並推向市場的豪華汽車製造商。
在新能源汽車細分市場，寶馬集團是電動出行的先行者和引領者。寶馬在中國提供豐富的豪華新能源汽車產品組合。寶馬在中國市場建立起從電池生產、充電基礎設施及服務網絡的新能源汽車生態系統。2019年年底，寶馬已經在全國提供13萬根充電樁，包括3萬根直流充電樁，可為新BMW i3提供快充服務。寶馬在新能源車的生產方面也是先行者。依託高度靈活的生產體系，可實現傳統燃油車型和新能源車型的共線生產，迅速適應市場需求變化。今年前10個月，寶馬新能源汽車繼續保持快速增長，累計銷量同比增長超過41%；今年11月，寶馬將中國的第5萬輛新能源車交付給客戶。
電動化、數字化、自動駕駛科技的發展均為汽車提出了新的要求，而寶馬的核心競爭力在於對創新科技的整合能力。將上千種不同零部件和科技系統整合到量產車輛當中，為客戶提供優質可靠的高科技產品體驗，寶馬集團做到了，這意味著其已經完成了向高科技企業的轉型。
寶馬獲頒上海市智能網聯汽車示範應用路測牌照
前沿技術領跑+一諾千金
市場競爭的成敗，基礎在決定未來發展的前沿技術和核心技術，如果不能在未來的技術競爭中快人一步，那麼將會面臨極其被動的局面，而寶馬從來就是前沿技術和核心技術最痴迷的追逐者。
基於10餘年的探索和實踐，寶馬集團已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先者。在今年9月舉辦的世界智能網聯汽車大會上，寶馬集團進行了L4級別自動駕駛的公開演示，展示了寶馬在自動駕駛領域的創新成就，併成為中國首家獲得智能網聯汽車示範應用路測牌照的國際整車製造商。
寶馬在新能源車細分市場的成就，同樣顯示出其先行者與引領者的地位。產品方面，BMW i3純電動車具備的40分鐘充電約80%直流快充功能和340公里續航里程使用戶初步告別里程焦慮，而BMW i8 Roadster搭載的插電式混合動力驅動系統則兼具跑車的性能和小排量車型的燃油經濟性。
在電動汽車極為核心的電芯領域，寶馬同樣有大手筆。11月14日，寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用，目前，寶馬集團正在這個全新電芯技術中心研發新一代電芯，而目標極為明確：研發出最佳的電芯用於未來的電動汽車產品，為客戶提供最佳產品體驗。
難能可貴的是，寶馬在前沿技術方面，更加註重中國本土化的研發以及與中國本土力量的合作。比如，寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊已擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。再比如，寶馬與長城汽車合資的光束汽車項目也在穩步推進，這將提升寶馬在華的電動車業務。
“在中國、為中國、為世界”，這是寶馬在中國許下的承諾，而寶馬在一系列前沿技術上與中國本土企業的積極合作以及在產品和服務上高度契合中國客戶的需求，無不體現著對承諾的兌現。中國有句成語叫一諾千金，寶馬一諾，遠勝千金，信守諾言者，方得長遠。
