常见的自行车外胎，简单来说是由编织物叠合之后和橡胶黏合而成，支撑外胎结构最重要部分其实是橡胶底下一层层的「编织物」。对着自行车的内胎不断充气，会发现它跟气球一样不断膨胀，但承受着内胎压力的外胎却可以保持一定形状，简单来说两者主要的差异是在编织层的应用。
假设外胎的编织层受损，内胎的压力很可能会从这个「弱点」一口气爆发把外胎撑破，瞬间释放的压力如果是作用在胎唇附近，还有可能会让轮框受损（铝框可能会向外弯曲，碳框可能就直接炸裂了）。
所以，小编认为外胎受损之后，有没有立即更换的必要，取决于有没有损及外胎本身的「编织层」，不论是常见的开放胎、管胎或是无内胎系统的外胎都一样。
接下来列举几种外胎比较常见的异常状况、提供一些换新轮胎的判断基准给各位车友参考。
1爆胎受损
骑车在户外闯荡，运气不好难免都会遇上破胎的状况，通常只要重新装入内胎、充气过程中没有看到外胎表面有不正常的「隆起」，外胎都可以继续使用。
单一个「点」的穿刺，其实对外胎的结构不会产生太大的威胁，哪怕是扎到一根很粗的图钉或铁钉，不管是哪个等级的外胎，应该都还不至于直接寿终正寝。
如果运气稍微差一点，外胎最外层的橡胶被翻起来、甚至被削掉了一点，也是观察一下，看看有没有伤及「编织层」，就是从伤痕能不能直接看到白色的编织物（通常都会是白色的）。只要没有大范围的割断外胎的编织层，外胎应该都可以算壮实的了。
假设发现编织层有被割断的迹象，也先不要紧张，试着装进新的内胎，在充气的过程中注意受损区域的变化。等级比较高的外胎，编织层可能是２～３层相互叠合，或许「不幸中的大幸」，损伤没有割穿同一个范围内全部的编织物，这样也不至于立刻威胁外胎整体的结构，但是要密切注意损伤区域之后有没有出现异状，最低标准是「充气之后外胎不要出现不正常的隆起」。
2胎壁侧面受损
胎壁侧面受损是最危险的，因为「通常」胎壁侧面披覆地橡胶和编织层都最少，因而成为整条外胎防御力最弱的部位。当然这不是绝对的，部分针对旅行、越野用途的外胎也会刻意加强侧面的编织物和橡胶，所以不一定胎壁侧面的防御力就一定很差。
如果胎壁的部分没有特别强化，即便充气、补胎之后外观没有出现明显的异常，未来也有比较高的机率会从伤痕处裂开。另外，外胎的伤痕越靠近和轮框咬合的「胎唇」也越危险。
3严重磨损
轮胎磨耗到什么程度需要更换？这不是一个容易回答的问题，因为绝大部分自行车的外胎都不会有明显的胎纹，加上橡胶的胶料并没有很厚，所以比较难像机车、汽车在胎纹设计的时候也把「磨耗指示」一并放在外胎上。汽机车胎纹深度可能动辄5mm，公路车外胎最厚的胎壁还不足5mm，跟汽机车轮胎相比，自行车的外胎就跟纸一样薄啊！
磨耗量通常都是后轮比较明显，磨损比较严重的情况，我们可以直接从外观上看到胎面正中央从原本的「弧形」变成一个「平面」，当外胎开始出现明显的「平顶」其实就可以开始考虑更换外胎。
把外胎从轮框上拆下来，用手摸轮胎胎面的厚度也是一个不错的方法（这方法没办法适用管胎，管胎真的只能用眼睛看了），也可以直接拿前轮做为参考的基准。
如果不知道怎么研判的话，建议可以找自行车店评估，轮胎磨损的案例脚踏车店一定看得够多了，这些店家换过的轮胎比我们喝过的珍珠奶茶还多，基于安全考量应该都能给出诚实的建议（不像小编，关于外胎所有大小问题我都一律建议换新最安全）。 轮胎外层的橡胶也是外胎防护性能的一环，橡胶变少，意味着抗穿刺、抗割裂的效果也降低了，所以不要觉得「啊～好像还可以用、换掉可惜」这种想法喔～
如果看到胎面上露出「编织层」，也是不要犹豫，赶快换新的，哪怕就只是露出一小块编织层，为了自己的安全也该更换。
4 磨损不均
不均匀的磨耗通常比较容易出现在后轮，通常是紧急煞车、后轮锁死的情况留下的，不习惯使用前煞车制动的车友比较容易遇到这种状况。
后轮锁死的瞬间会让外胎的小范围产生急剧的磨损，有可能其他部分的磨耗不严重、甚至轮胎看起来还很新，也会因为几次紧急煞车就让后轮一小部分的编织层暴露出来，面对这种情况也是强烈建议更换 ，那怕轮胎才用了数个月甚至几周，只要编织层暴露出来就只有换新这个选项。
5 放置太久 严重龟裂
很多车友在购买外胎的时候都会很在意「生产日期」（小编经常受到车友查询生产日期的问题），这是因为轮胎在生产完成之后，即便只是长时间放置，橡胶也会自然老化，逐渐硬化、失去弹性，进而导致抓地力的表现也逐渐下滑。
厂商在轮胎生产完成之后，其实多少都会给轮胎抹一些保护剂、保护腊之类的东西，以确保轮胎在仓库或店家架上存放的时候不至于快速变质，但是当轮胎安装到轮框上、经过一定里程数的骑乘，这些保护用的涂料也差不多都没有了，所以用过的轮胎长期放置、理论上老化的速度也会比架上的盒装品来的快。
轮胎的橡胶老化、硬化之后，会开始在外观出现「龟裂」的现象，各家厂商的外胎所用的橡胶配方不同，所以外观出现龟裂的时间长短也不一。曾经看过车友反应，有些外胎只用了几个月、数周就可以看到外胎出现些微的龟裂，小编自己的看法，假如龟裂的情况没有恶化到会让编织层暴露出来，那外胎应该可以持续使用一段时间（毕竟钱也不是大风刮来的）。
有些轮胎的胎面可能会混合两种以上的橡胶配方，轮胎老化的时候可能会从两种胶料的接缝处分离；有些外胎老化的时候胎面上的橡胶会从胎纹的切线开始剥离；有些轮胎放置太久，橡胶会变黏、甚至用手指搓就可以把硬化的橡胶搓下来，出现以上症头都表示：该花钱了。
6 外胎变形
外胎充气之后如果发现外胎有不规则的隆起，不要犹豫，赶快换、马上、立刻。
这种不规则膨胀的现象，经常发生在放置很久没有移动的自行车上，汽车和机车也会，尤其是轮胎压在地上的那个区域。建议就算车子很久没骑、每隔一段时间也给轮胎充个气，给轮胎转个方向，不要让同一个位置压在地面太久。有一种说法是，完全静置不动的轮胎，自然老化的速度会比不断滚动的轮胎来的快。
7 碾碎玻璃
不小心辗到一地碎玻璃爆胎真的很气人，更气人的是玻璃碎片有可能会残留在外胎上，外观也不太好确认，换上新的内胎还可能直接炸掉，看到眼睛脱窗可能都搞不清楚玻璃碎片在哪里，用手摸还可能被划伤......这种状况可能只有灌了补胎液的无内胎、管胎能比较准确的看到受损的位置，装内胎进去的话可能会破好几次。
如果是因为辗到碎玻璃而爆胎、并且牺牲了一条以上的内胎都没办法让外胎恢复正常，或许也只能忍痛换新了。
8 固定时间更换轮胎
就像前文所述，轮胎一直放着也是会逐渐老化的，所以真的不要把轮胎买来之后「放着不用」，脚踏车如果放着很久没动，最好还是偶尔把胎压充饱之后确认一下外观有没有什么异状。
很多车友家里可能不只一辆车、或是有多套轮组可以替换，这种军备丰富的车友遇上「轮胎耗损不严重但却放到坏掉」的机率可能会比别人多一些。
通常，一般人是一条胎最多就是用两年，两年之后就算磨损的情况不严重为了尝鲜也还是会买新的外胎来装，最常用的轮组当然是最常更新，换下来的轮胎可能就移植到比较不常用的轮组。小编认为，即便是相同款式的外胎，持续使用一年之后和全新品相比，摸起来也会感觉到弹性和黏性的不同、骑乘的路感也会不太一样。
一辆自行车和地面接触的面积，其实也就只有两个拇指印的大小，外胎本身还要持续承受内胎和骑士的压力，可以说是整辆自行车承受最大压力的零件，它的健康状况会直接影响到骑乘时的安全，并且和煞车系统一样都会直接影响制动性能，所以千万不要轻忽轮胎的重要性，装着一条有问题的外胎等于是给自己挖了一个坑、随时都有可能掉进去，一切以「安全无价」为前提。
////////
选轮胎时，品牌的保障也很关键，有轮胎保险、补胎服务的轮胎，能提前为车主使用过程中的风险买单，更值得选购。
大行折叠自行车
