今天，通州君获悉，通州、北三县到两大机场，这条轨道今年开工！国家发改委批复了！
以问题和需求为导向，科学规划机场轨道交通集疏运系统。国家铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划与机场布局规划之间要加强衔接，促进各种交通规划融合推进。轨道交通规划、机场总体规划与城市总体规划要加强衔接，城市规划应考虑综合交通运输体系的建设，优先将机场轨道交通集疏运系统纳入规划。枢纽机场要加强统筹考虑，因地制宜，结合区位特点和资源禀赋，明确功能定位，注重机场集疏运系统中各种交通方式一体化衔接，科学谋划枢纽机场联通轨道交通的类型、线路和建设时机，合理确定建设规模和功能。暂不具备条件的要预留好建设用地和空间等条件。
在附件中提到了这个清单，清单里城际铁路联络线二期工程（廊坊至首都机场段），计划今年开工！
这真是天大的好消息！通州君一直强调，通州和北三县的战略机遇期来了，今年特殊的形势，需要大基建提振经济，这不大工程大项目，一个接一个开始了，有些项目已经谋划了许多年，这次终于和国家的命运连在了一起！
城际铁路联络线，对于通州和北三县非常重要，有了这条线，通州向北可以到首都机场，向南可以到首都新机场，而北三县也可以通过地铁平谷线、京唐城际铁路，在北京副中心高铁站，换乘城际铁路联络线去两大机场。
为了方便通州和北三县人民快速值机无缝对接两大机场，城际铁路联络线北京副中心高铁站，还将建设城市航站楼，在这里办完值机，就可以到机场直接候机登机，减少在机场排队的时间，提高效率！
城际铁路联络线一期，已经于2018年开工，本来以为二期遥遥无期，现在终于官宣，今年开工！
15分钟到首都机场 35分钟到大兴国际机场
北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于北京城市副中心区域核心，东邻行政办公区，西滨运河码头，眺望古路潞城遗址，枢纽地上城市将形成整个副中心区域的活力核心。未来，这里将实现城市副中心1小时直达河北雄安新区，15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场。
京投枢纽管理公司总经理刘建红介绍，副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是规划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及市郊铁路城市副中心线的重要车站；同时有地铁6号线、规划平谷线及规划地铁101线3条轨道交通衔接。
从车站三层结构上看，地下一层设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站，以及城市公共服务空间、非付费区换乘通道；地下二层为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台，以及服务三条地铁线的换乘厅；地下三层为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁101线站台。此外，还将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。
多层结构，多线路汇聚，换乘会不会很复杂？京投枢纽管理公司副总经理张登科介绍，通过换乘通道，距离最近的两条线路换乘只需1分钟，一般换乘可在3分钟完成。为了方便携带行李及行动不便的乘客换乘，站内还将跑起电动接驳车。根据预测，副中心站地下日均换乘客流将达到47.2万人次。记者了解到，该项目正在研究城市航站楼预留方案。
副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工建设，土建施工分为三期，总工期约5年，预计2024年底具备通车条件。
副中心站枢纽项目位于潞城镇杨坨村，京秦铁路、东六环、芙蓉路（紫运中路）将其围成黄金三角。
说完了北京副中心高铁站，再来看看城际铁路联络线：
城际铁路联络线（一期在建）
未来：首都机场⇌大兴国际机场，串联副中心、亦庄等
目前，机场和大兴机场之间确定的轨道连接线路有R4线和城际铁路联络线。
城际铁路联络线：南起北京大兴国际机场，北至首都国际机场，分为一期、二期工程分别实施建设。
一期工程：河北省廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起，终至北京大兴国际机场，全长约39.7公里，设置车站4座。分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，并且预留北京新机场南航站楼设站条件。
据报道，城际铁路联络线一期北京大兴国际机场红线内工程已于2017年3月开工建设，北京公共资源交易服务平台的信息显示，一期工程（廊坊东站北京大兴国际机场）计划于2022年底竣工。
二期工程：廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起，终至顺义区。目前二期的具体线路正在讨论过程中。
知道君从市发改委了解到，城际铁路联络线未来将有力带动北京市东部、南部新城发展，进一步推动京津冀协同发展和非首都功能疏解，支撑北京城市副中心的对外交通联系，加强了城市副中心和雄安新区连接。
城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程始于首都机场终至廊坊东站（不含），全长约72公里，设计时速为200公里，共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。通州到两座机场的时间控制在半小时以内！
1、徐辛庄站
从上图可以看出，徐辛庄站的站位在六环以里，京承铁路和徐尹路的夹角处。
2、北京副中心站
这个就不用再多说了，目前，副中心站规模扩大了不少，仅次于北京西、北京站、北京南站，为8台16线，在北京稳坐第4把交椅。
其中城际铁路联络线为4台8线，在此具有始发终到功能。从下图中，北京副中心站，除了有城际联络线，还有京唐城际、京秦铁路，还多出一股，猜测可能是通往三河、平谷、蓟县、遵化、秦皇岛的京秦二城际，毕竟平谷致力于打造北京副中心的后花园。
假使如此，北京副中心站的规模还得扩大，哈哈哈，真是喜闻乐见。
3、施园站（花庄站）
妥妥的三站换乘站，除了城际铁路联络线，还有地铁7号线、地铁八通线南延，都在此设站，真是人生赢家啊。
4、亦庄东站
这个站是异军突起的一站，之前，大家都认为此站应该为亦庄火车站、地铁亦庄站，结果跑到了六环边上了。
通州君希望此站能和地铁17号线的终点站——亦庄站前街南站，实现换乘，要不然孤零零一个车站，各种不方便，而且也跟亦庄站一样启用遥遥无期。
上述4个车站，都是人生大赢家，因为除了沟通通州，还能通过城际联络线（廊涿固保）接上首都新机场、雄安新区，未来真是不可限量啊。
那么票价如何呢？
方案还披露了票价为：0.29元每公里，首都机场到新机场72公里，票价在21元左右，比机场快轨要便宜不少！
这还不算完，城际铁路联络线，还有别的功能！有了它，通州将接入全国高铁网：
该项目建成后远景年输送能力达到4000万人/年，对疏解北京非首都功能和实现“京津冀一小时生活圈”将起到重要作用。
此外，今年2月20日，北京城市副中心新闻发布会举行，2020年北京城市副中心重大工程行动计划发布，会上介绍，为加快推进行动计划的实施，将做好做好今后三年项目储备，2020年安排城市副中心重大工程储备项目112项，重点谋划城际铁路联络线二期、轨道交通M101线和M102线等项目。
D1（M101）
1、商务园东站→2、范庄站（换乘D2、京承市郊铁路）→3、西潞苑南站→4、陈列馆路→5、三元村路口站（换乘D3）→6、副中心站（换乘M22、M6）→7、绿心西北站（换乘D4）→8、绿心西站→9、绿心南站（换乘D2、规划北线、规划北线支）→10、大运河森林公园站（换乘D4）
地铁平谷线
赶紧干吧！战略机遇期，一定要抓住！
