2007年1月7日，喬布斯在美國舊金山發佈第一代iphone2G， 把手機在產品形態上形成了軟硬結合、垂直控制的閉環，顛覆了當時人們對手機的概念，開啟了智能手機的新時代，也開啟了iphone在手機業界的王者之路。從2007年至今，蘋果保持每年更新一次iphone的頻率，在2019年9月份，已經推出了其第十四代智能手機—iphone 11。
幾乎所有人都不會否認，iphone持續十餘年被消費者追捧，iOS系統是其中非常關鍵的因素。iOS封閉、整合的特性，不但讓iphone能保持“絲質般順暢”，在手機的細節體驗上，更是一直被模仿，卻從未被超越。
在智能手機領域大獲成功後，蘋果開始把目光放在了目前最大，也是最具商業前景的移動終端設備——汽車上。與其在智能手機上採取的策略不一樣，蘋果這一次不再（也許是不能）控制整個軟、硬件，而是把握整個汽車互聯網解決方案的最核心部分：軟件。2013年，蘋果首次推出名為“iOS in the Car”的計劃，宣佈向汽車領域進軍。2014年，蘋果正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay車載系統，同年，梅賽德斯奔馳（Mercedes-Benz）在日內瓦汽車展上展出了搭載CarPlay的新車型，CarPlay第一次亮相。2014年3月，蘋果發佈了iOS 7.1正式版，是繼iOS 7正式發佈後的首個重大版本更新，其中一大亮點就是支持鏈接智能車載系統CarPlay，只要將用戶的iPhone連接到搭載了CarPlay的汽車，就可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應用程序，並可通過Siri，汽車觸摸屏進行控制。可以看出，從CarPlay誕生那一刻起，蘋果就堅定了其車聯網的策略——通過iphone來連接汽車。
在產品投放市場的前幾年，Apple CarPlay只支持有限的幾款蘋果自帶的應用，如蘋果地圖、Siri、電話、信息、蘋果音樂等。單一的內容生態顯然無法讓用戶滿意。後來，蘋果開始重視生態建設，與眾多應用開發者聯絡，以期引入更多App。起初，蘋果瞄準的僅是媒體類的APP，2017年的時候，先後接入了QQ音樂、網易雲音樂等在線音樂產品。但是在出行場景下，導航的地位比音頻顯然要更高，但是對蘋果而言，地圖是核心服務，掌握了地圖就掌握了用戶的入口。所以直到2018年，蘋果才最終作出了讓步，在iOS 12 上，CarPlay終於開始支持高德地圖、百度地圖等主流第三方應用。至此，CarPlay內容生態建設大局已定。到了去年的iOS13的發佈，蘋果對CarPlay的顯示界面、操作層級、交互體驗等方面，進行了一次大規模的更新，再一次大幅提升了用戶體驗。
經過多年深耕，CarPlay一方面通過不斷迭代，持續提升用戶體驗，贏盡用戶口碑；另一方面和眾多主機廠合作，擴大其市場佔有率。至2019年，全球有超過400款新車型搭載了CarPlay車載系統。儘管各家車廠都推出了自己拿手的車聯網產品，其宣傳文案上仍然會為CarPlay留有一席之地，由此可見，CarPlay不但備受用戶追捧，也獲得了主機廠的接受與認可。
蘋果和谷歌這兩家移動互聯網時代的巨頭公司，都在2014年先後發佈了CarPlay和Andriod Auto，希望通過一個低成本、可控並能快速適配的方式，將移動互聯網時代的優勢帶入車內。這種手機映射的方案對用戶而言，毫無學習成本，上車連接即可使用。在CarPlay之後，包括百度CarLife 在內的一系列映射方案也逐漸出現。同時，越來越多的主機廠也選擇把這種相對簡單、但能迅速提升車機使用體驗的方案作為車機系統的一種補充。
Apple CarPlay和Andriod Auto在使用體驗上各有千秋。因為眾所周知的原因，Andriod Auto在國內無法落地，因此國內的安卓手機用戶可以選擇的車機映射系統目前只有百度的Carlife。在用戶體驗上，Carlife與CarPlay差距頗大。但是在接入硬件的要求上，百度Carlife不管是安卓手機還是蘋果手機，只要手機上安裝了App，都可以通過連接數據線使用。而CarPlay則只匹配iphone手機使用，蘋果甚至都沒有開放ipad的連接接口，也就是說，車主想要使用CarPlay，必須要擁有一臺iphone。
近兩年，隨著國產手機的崛起，iphone已失去了昔日在業界“一覽眾山小”的霸氣，新機型推出時消費者排隊搶購的盛景也再難復現。華為轉型高端機市場成功，小米最近推出的小米10也開始試水高端機市場。雖然iphone全球最大的對手三星已幾近退出中國市場，但因為國產手機的雄起，iphone在中國市場其實是感受到壓力的。
蘋果推出CarPlay車載系統的初衷，是希望在汽車這個最大的移動設備終端上，通過iOS系統的優勢獲取更多用戶。坊間一直傳言蘋果有造車計劃，但一直只聞雷聲不見雨點。但有一點是可以確定的，那就是蘋果有一支強大的團隊一直在深耕CarPlay。蘋果在2014年推出CarPlay時，以iphone當時如日中天的強勢，自然不需要CarPlay為iphone的銷量助力。推出CarPlay後，Apple一直按照自己的方向來打造極致的用戶體驗，經過不斷的打磨，CarPlay已成為很多主機廠新款車型上的必備配置。
時移世易，華為等國產手機不斷縮小與iphone在硬件上的差距，Andriod系統也不斷優化，國產手機的用戶體驗已非昔日可比。自2018年起，iphone在中國的銷量頹勢漸現。誠然，iphone對國產手機的優勢還是存在的，但已不復當年“敵軍圍困千萬重，我自巋然不動”豪邁氣概。最近的幾款手機，蘋果也開始紆尊降貴，放低姿態，願意傾聽市場的呼聲了。
當iOS系統的更新越來越給不了用戶驚喜，反而每次更新都有不少槽點的時候，果粉們慢慢開始動搖了。這個時候，CarPlay因為極致的用戶體驗而累積的良好口碑，適時地為iphone挽回了一些失地。當然，沒有數據統計證明，有多少消費者是因為CarPlay而選擇iphone，但筆者身邊的朋友和客戶，也確實存在為了在車上能用上CarPlay，專門購買一臺二手iphone的情況。這一方面是因為Andriod Auto在國內無法使用，而CarLife又體驗糟糕。另一方面，CarPlay經過多次迭代後，體驗確有過人之處。從CarPlay最近的一次更新，可以看出蘋果對於駕駛場景的理解越來越深刻。此次的更新無論是增加功能主界面，還是讓Siri支持更多的第三方應用，目的只有一個：簡化操作層級，以利於人機交互。 以蘋果的技術沉澱，相信以後它會考慮更多的車載交互方式，比如儀表、HUD乃至與汽車控制器的交流。
車載系統的未來有很多可能性，汽車對安全性的要求，決定了車載系統對於出錯的容忍度低，可靠性要求高，遠非消費品可比。所以，現階段眾多主機廠對於車載操作系統的研發，都持謹慎態度。而主機廠自身在前沿技術以及內容生態方面的短板，也使其沒辦法在短時間之內研發出一套完整的車載操作系統。
因此，CarPlay、Android Auto或CarLife在現階段仍有存在的必要，通過這種方式，可以保持車企和科技公司之間的平衡。而在可以預見的未來，無論是主機廠，還是用戶，CarPlay應該都是他們的首選車載系統。
一邊廂CarLife的糟糕體驗讓很多安卓手機車主抓狂，而百度也不可能在短期內快速地提升用戶體驗；另一邊廂CarPlay不斷優化升級，已成為大多數新車型的必備配置。在國產手機銷量狂飆突進的國內手機市場，CarPlay以其極致的用戶體驗，或多或少的為風光不再的iphone提升了銷量。
