继此前在C919发动机的问题上试探之后，近日美国做出新的决定，限制向中国出口民用客机零部件
继日前放出消息要掐断对中国C919民用客机的发动机供应，却最终收回威胁之后，美国近日在中国C919民用客机的问题上终于还是动手了。据国际媒体报道，美国最新已经宣布，将会对面向中国的出口施加新的限制，其中就包括民用客机零部件，而且，据媒体的报道显示，美国的规定很可能直接提到了中国C919民用大客机的生产企业商飞。至此，国人最担心的关于C919的问题很可能真的来了。虽然此次美国的新动作也有施压战术的可能性，但以中国航空产业的潜力，美国对中国民用航空产业下手，是早晚的事。而且，至少对美国而言，早一些开始似乎更好。
此前关于C919发动机的问题，美国很可能是试探
美国打压中国民用航空产业是早晚的事
和此前国内所谓的专家学者鼓吹的"全球一体化没必要样样都国产""全球化的今天断供要挟是不可能"的愚蠢说法完全不同，美国在近几年对中国工业发展的打压和阻挠已经越来越明显。除了最近一两年越来越肆无忌惮的半导体产业打压，今年又开始增加民用航空产业的打压。实际上，和上述不是蠢就是坏的所谓专家学者的说法完全不同，很多国内有识之士早就预言，美国对中国民用航空产业的打压是早晚的事情。因为在美国看来，以中国现今的工业实力和经济实力，一旦中国在民用航空产业基础领域站稳脚跟，中国航空产业完成崛起，赶上美欧航空产业的水平就只是时间的问题。
其实，C919受困的何止是发动机
一旦中国航空产业完成崛起，单是在民用客机领域，美欧就需要面对一个更加强大的对手，一个竞争者。届时，美欧民用航空产业现今对全球大型民用客机的垄断也将随之结束。美国失去的，除了经济利益，还有未来。因此来说，在中国民用大飞机专项开始之初，国内就有说法认为美国迟早会开始动手，与其更多的让利换取美国所谓的仁慈，还不如将更多的精力转到自力更生的思路上。而且，从当时开始，美欧实际上已经展示出打压其他国家民用航空产业发展的势头。
从C919身上，美国已经看到中国航空产业的未来，中国工业的未来，美国当然会拼命
包括中国在内的有志于民用航空产业发展的国家最先入手的领域、之所以都选择在150-200座之间级别的民用客机，很大一部分原因是因为这个座位段级别的客机竞争相对较小，恰好处于大型民用客机和支线民用客机的模糊地带。发展这个座位段级别的民用客机，来自于美欧的压力也会小一些。但是，在很多国家都选择了这个座位段之后，美欧也开始反应过来，欧洲空客吞并著名的支线客机制造企业庞巴迪，正式进军支线客机和150-200座位级别的民用客机市场，美国开始和巴西航空工业合作，其实都是为了相同的目的，都是为了打压阻挠他国在民用航空产业领域的进步。
自力更生绝不是闭门造车，对中国来说，自力更生四个字到什么时候都很重要
因此来说，美国对中国C919和中国民用航空产业的打压，只是早晚的问题，美国绝不会坐视中国在民用航空领域站稳脚跟，进而有资本和美欧分庭抗礼。欧洲国家虽然现今还没有大的行动，但预计会和美国的选择一样。
除了自力更生没有其他办法
鉴于民用航空产业对一个国家工业和科技发展的价值，只要中国不完全放弃民用航空产业发展想法，美国预计不会放松对中国民用航空产业的打压。想要通过妥协换取美国的让步，完全是痴人说梦异想天开，美国在乎的不是一两款中国产民用客机和他的销量，美国在乎的是中国工业，是中美的未来，美国岂会为了一点蝇头小利放弃未来。而对于中国来说，唯一的办法，只有坚持自力更生。
实现梦想从来都不容易，中国航空产业的磨难才刚刚开始
受一些人的恶意引导影响，自力更生这个词现如今都快成了贬义词，很多人甚至将自力更生和闭门造车直接划等号，一提起这个词，好像直接就回到上世纪八十年代之前的发展思路一样。可是，实际上，自力更生和放眼全世界完全不矛盾，以中国现今的国力和全球经济地位，完全的自力更生和完全的全球化都是错误的极端，都不可取，在自力更生避免被别人卡脖子的同时坚持放眼全世界的思路明显更加可取。而且，这也是中国汽车产业几十年发展的经验和教训所得，中国民用航空产业当然离不开国际竞争，但打着竞争和国际接轨的旗号阻止自力更生，如果不是蠢就必然是坏。
中国的大飞机专项，根本目的是通过发展民用航空产业，带动中国的经济转型、带动中国的工业走向高端，绝不是为了建一个代工厂赚辛苦钱。过程可以灵活变动，但根本目的绝不可变。而对于中国民用航空产业来说，无论是促进中国工业崛起的目的，还是抵制外国打压的想法，自力更生都是唯一的办法。
