1super灰狼1
四十万落地的情况下，能选择的大部分都是侧重公路性能的城市SUV，硬派越野车可选择的的确是不多，我个人觉得如果是侧重越野能力的话，可以考虑一下福特的撼路者和三菱的帕杰罗。
这个价格已经能买撼路者的顶配车型了，不管是舒适性配置和功能性配置都不错，撼路者这款车的设计风格看上去就是比较硬派的那种，如果是深色再换上个AT胎看上去就更有气势了，它的非承载式车身和四驱系统越野能力还是能保障的，而且这个2.0T的发动机不管是公路性能还是越野路况下的表现都很不错。 作为一款越野定位的产品，但是这款车的悬架和减震还是蛮舒服的，我个人觉得公路的乘坐舒适性还是很好的，而且后备箱的空间也很大，方向盘的指向性也很精准。至于不足的豪华，首先油耗表现高了一些，另外车机系统稍微有点落后，而且总体是越野的定位，所以这款车一些细节的设计还是欠缺了一点人性化。 
然后是三菱的帕杰罗，帕杰罗这个车，老归老，但是结实耐用也是真的，这个车其实都不用多说它本身就是一个侧重穿越和复杂路面的工具车的属性，所以在设计上可能不是那么精致，但是胜在结实耐用而且后期的维护保养也比较方便，而且我个人觉得这个车的座椅其实还是蛮舒服的。
从动力上来说，帕杰罗的这个动力的确是有些老了，而且整体给人的感觉偏肉了一点，另外悬架和减震稍微有点硬，内饰看上去也没什么精致感。总之这个车给人的感觉就是那种实用风格为主的产品，而且后期也算是比较省心的那种。 以上仅代表作者的个人看法，如果你有什么想法，欢迎在评论区留言。
淡墨车事
没有其他选项：JEEP牧马人是40/50级的唯一专业越野车
分析基础：牧马人新款指导价为42.99~53.99万，终端优惠幅度较大。这台车的价格实际并没有很多越野爱好者想象的那么高，优惠后已经是30万级的普通中端车；很多人认为牧马人用车成本高只是因为考虑了改装成本，但是这台车即使不改装也是同级越野车与硬派SUV中的最强者——卢比肯可以这样评价。
卢比肯-分时四驱
牧马人分为卢比肯和撒哈拉两个系列，其中卢比肯（曾经叫做罗宾汉）是专业越野型。其装备的分时四驱平台非常强大，比如分动箱在4L低速模式中可以放大4倍扭矩，牧马人装备的2.0T发动机的动力储备高达195.4kw/400N·m，放大之后的动力体验是相当澎湃的。在保证动力储备充足的前提下，卢比肯的前后桥都有牙嵌式差速锁，锁止后的状态如下。
分时四驱系统的优点为可靠，因其分动箱在四驱模式中为齿轮链条刚性结合，前后桥可始终获得相同的动力分配。而差速锁锁止则是让达到前桥或后桥的动力，以两侧50:50的比例稳定分动。简而言之，卢比肯在四驱模式前后锁止的状态下，每个车轮输出的功率是完全相同的，此时只需要有一个车轮接地即可轻松的推动车辆脱困了。
撒哈拉-准全时四驱
撒哈拉的极限越野能力远不如卢比肯，因其分动箱集成了一组多片式离合器限滑差速器，其功能涵盖传动轴差速，以及在4L模式时利用压紧离合器摩擦片的方式为差速器限滑（实现前后桥50:50动力分配）。然而离合器结构的限滑极限很低，因为在大功率输出时摩擦片容易过热，高温会降低摩擦片的摩擦系数而导致分动稳定性下降。
由于撒哈拉的分动限滑结构不够理想，所以分动箱也只有2.7倍的放大倍率。不过多出这组“扭矩管理器”后则能在公路使用四驱模式驾驶，分时四驱由于被迫被实现四轮统一转速，而汽车在转弯时四个车轮的转速都不同，所有分四系统在摩擦力很大的公路上是不能转弯的。所以卢比肯只能用在户外路面越野，而撒哈拉则倾向于城市代步车或穿越型轻度越野车的设定——前后桥均无差速锁，依靠电子限滑。
总结：牧马人的两个版本分别适合重度越野，以及户外穿越型轻度自驾游使用。不过不论哪个版本都已经是同级最强选项，因为撒哈拉也是可以加装差速锁的。在40/50万级的范围内，目前还有能超越牧马人的新车，所以越野车仍可首选JEEP。
天和Auto
40万的话，推荐别克昂科旗Avenir艾维亚，这个版本是别克SUV的旗舰车型。从各方面综合考量，尺寸方面长度4981mm、宽度1953mm、高度1736mm、轴距2863，光从外观尺寸方面就给人一种硬派力量型的视觉冲击。别克昂科旗Avenir艾维亚版本专属皇冠型铝合金轮毂，搭配米其林Latitude 256/45R21全地形轮胎，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，9速HYDRA-MATIC，最大扭矩350/1500～4000Nm/rpm。Avenir艾维亚版本本就是别克追求以豪华为主的版本，具有非常好的越野性能的同时，内饰设计也是非常奢华豪华，在越野的同时驾乘体验那是相当舒爽。
