1super灰狼1
四十萬落地的情況下，能選擇的大部分都是側重公路性能的城市SUV，硬派越野車可選擇的的確是不多，我個人覺得如果是側重越野能力的話，可以考慮一下福特的撼路者和三菱的帕傑羅。
這個價格已經能買撼路者的頂配車型了，不管是舒適性配置和功能性配置都不錯，撼路者這款車的設計風格看上去就是比較硬派的那種，如果是深色再換上個AT胎看上去就更有氣勢了，它的非承載式車身和四驅系統越野能力還是能保障的，而且這個2.0T的發動機不管是公路性能還是越野路況下的表現都很不錯。 作為一款越野定位的產品，但是這款車的懸架和減震還是蠻舒服的，我個人覺得公路的乘坐舒適性還是很好的，而且後備箱的空間也很大，方向盤的指向性也很精準。至於不足的豪華，首先油耗表現高了一些，另外車機系統稍微有點落後，而且總體是越野的定位，所以這款車一些細節的設計還是欠缺了一點人性化。 
然後是三菱的帕傑羅，帕傑羅這個車，老歸老，但是結實耐用也是真的，這個車其實都不用多說它本身就是一個側重穿越和複雜路面的工具車的屬性，所以在設計上可能不是那麼精緻，但是勝在結實耐用而且後期的維護保養也比較方便，而且我個人覺得這個車的座椅其實還是蠻舒服的。
從動力上來說，帕傑羅的這個動力的確是有些老了，而且整體給人的感覺偏肉了一點，另外懸架和減震稍微有點硬，內飾看上去也沒什麼精緻感。總之這個車給人的感覺就是那種實用風格為主的產品，而且後期也算是比較省心的那種。 以上僅代表作者的個人看法，如果你有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
沒有其他選項：JEEP牧馬人是40/50級的唯一專業越野車
分析基礎：牧馬人新款指導價為42.99~53.99萬，終端優惠幅度較大。這臺車的價格實際並沒有很多越野愛好者想象的那麼高，優惠後已經是30萬級的普通中端車；很多人認為牧馬人用車成本高只是因為考慮了改裝成本，但是這臺車即使不改裝也是同級越野車與硬派SUV中的最強者——盧比肯可以這樣評價。
盧比肯-分時四驅
牧馬人分為盧比肯和撒哈拉兩個系列，其中盧比肯（曾經叫做羅賓漢）是專業越野型。其裝備的分時四驅平臺非常強大，比如分動箱在4L低速模式中可以放大4倍扭矩，牧馬人裝備的2.0T發動機的動力儲備高達195.4kw/400N·m，放大之後的動力體驗是相當澎湃的。在保證動力儲備充足的前提下，盧比肯的前後橋都有牙嵌式差速鎖，鎖止後的狀態如下。
分時四驅系統的優點為可靠，因其分動箱在四驅模式中為齒輪鏈條剛性結合，前後橋可始終獲得相同的動力分配。而差速鎖鎖止則是讓達到前橋或後橋的動力，以兩側50:50的比例穩定分動。簡而言之，盧比肯在四驅模式前後鎖止的狀態下，每個車輪輸出的功率是完全相同的，此時只需要有一個車輪接地即可輕鬆的推動車輛脫困了。
撒哈拉-準全時四驅
撒哈拉的極限越野能力遠不如盧比肯，因其分動箱集成了一組多片式離合器限滑差速器，其功能涵蓋傳動軸差速，以及在4L模式時利用壓緊離合器摩擦片的方式為差速器限滑（實現前後橋50:50動力分配）。然而離合器結構的限滑極限很低，因為在大功率輸出時摩擦片容易過熱，高溫會降低摩擦片的摩擦係數而導致分動穩定性下降。
由於撒哈拉的分動限滑結構不夠理想，所以分動箱也只有2.7倍的放大倍率。不過多出這組“扭矩管理器”後則能在公路使用四驅模式駕駛，分時四驅由於被迫被實現四輪統一轉速，而汽車在轉彎時四個車輪的轉速都不同，所有分四系統在摩擦力很大的公路上是不能轉彎的。所以盧比肯只能用在戶外路面越野，而撒哈拉則傾向於城市代步車或穿越型輕度越野車的設定——前後橋均無差速鎖，依靠電子限滑。
總結：牧馬人的兩個版本分別適合重度越野，以及戶外穿越型輕度自駕遊使用。不過不論哪個版本都已經是同級最強選項，因為撒哈拉也是可以加裝差速鎖的。在40/50萬級的範圍內，目前還有能超越牧馬人的新車，所以越野車仍可首選JEEP。
天和Auto
40萬的話，推薦別克昂科旗Avenir艾維亞，這個版本是別克SUV的旗艦車型。從各方面綜合考量，尺寸方面長度4981mm、寬度1953mm、高度1736mm、軸距2863，光從外觀尺寸方面就給人一種硬派力量型的視覺衝擊。別克昂科旗Avenir艾維亞版本專屬皇冠型鋁合金輪轂，搭配米其林Latitude 256/45R21全地形輪胎，搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，9速HYDRA-MATIC，最大扭矩350/1500～4000Nm/rpm。Avenir艾維亞版本本就是別克追求以豪華為主的版本，具有非常好的越野性能的同時，內飾設計也是非常奢華豪華，在越野的同時駕乘體驗那是相當舒爽。
