2020年對於越野車市場來說是艱難的，國六的實施表明達摩克利斯之劍已經揮向越野圈。迫於國六嚴苛的排放標準，許多大家熟知的越野車都退出了市場，但機會總是留給有準備的人，比如哈弗H9-2020款，綜合實力強悍的它比肩百萬豪車也毫無壓力。在剛剛過去的十月，哈弗H9-2020款憑藉月售2573輛的好成績，繼續奪魁在產中大型越野SUV銷量冠軍，表現出無可匹敵的王者姿態。
哈弗H9-2020款
看到這裡可能有人會說，哈弗H9-2020款不過是借了國六的東風，並不能說明什麼。今天，小編就通過與日系越野代表帕傑羅對比，為哈弗H9-2020款平反。
動力澎湃洶湧，同級難覓對手
首先，我們說說動力方面。哈弗H9-2020款搭載重新調校過的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m，從賬面數據就可看出其實力強悍，同級難覓對手。從實際駕駛情況來看，這套黃金組合能夠帶來澎湃的動力輸出，無論是起步速度還是加速度都十分強悍。
哈弗H9-2020款
反觀帕傑羅，其3.0L+5AT的組合已經多年未變，最大扭矩只有255N·m的它起步肉、加速緩慢不可避免，但好在這款發動機足夠穩定。不過，從實際的駕駛感受來說，帕傑羅實在已經夠不上目前主流越野車的標準了。另外，沒能及時跟上國六的步伐也是一代經典車型的最大敗筆。
帕傑羅
說完了動力，我們再來看看兩車的越野性能。首先，哈弗H9-2020款越級搭載了奔馳大G同款前、中、後三把差速鎖，同時還擁有福特猛禽此前獨有的低速越野巡航系統；另外，其還附帶安排了雷克薩斯LX570才有的“坦克掉頭”功能，真正將百萬級配置集於一身，並且青出於藍勝於藍。三項高感配置的加持，使哈弗H9-2020款能夠實現車輛半自動化，即使陷車也能輕鬆自救。
哈弗H9-2020款
帕傑羅的超選四驅也不容小覷，這套曾經風靡一時的四驅系統能實現車輛在100km/h內隨時切換兩驅/四驅。該系統擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，處於2H位置時，純後輪驅動，會使車輛的燃油經濟性有一定改善；處於4H位置時，它相當於一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力；在後兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅動力。
不過，在時代飛速發展的今天，人們對越野的追求也更加極致。現如今，僅依靠這一項越野配置是無法完成高難度的越野項目的。特別是帕傑羅僅擁有中央、後橋兩把差速鎖，當車輛打滑或陷車時，脫困能力遠不及“神裝”的哈弗H9-2020款。
帕傑羅
超高燃油經濟性，完美解決後顧之憂
除了動力和越野性能以外，油耗也是越野人比較關心的，畢竟常年奔波在外，高油耗實在讓人“傷不起”。哈弗H9-2020款官方給出的工信部綜合油耗是9.8L/100km，帕傑羅官方給出的工信部綜合油耗為12.4L/100km；根據車友實際用車反饋出的結果進行統計，帕傑羅的每百公里實際油耗達到了13.1-14.3L/100km，路況不好時甚至會更加耗油。總的來說，在燃油經濟性上，哈弗H9-2020款無疑又贏了一局。
哈弗H9-2020款
寫在最後：
綜上對比，我們不難發現，一代經典帕傑羅已經成為了過去，沒能與時俱進的它無論是在動力還是在越野配置方面，都已經略遜於如今的主流車型了。而且硬派越野出身的它，竟然採用了承載式車身，不僅抗扭性差且剛性強度遠不及非承載式車身，沒有底盤大梁的它，註定無法涉足更遠的路途。
對比來看，後起之秀哈弗H9-2020款則更加智能、高端，完美顛覆了消費者對於硬派越野的刻板印象。高科技加持的它，不僅保證了強悍的越野性能，還完美兼顧了燃油經濟性，實在是野外越野的首選車型！
