“不平凡”的2020年已經逐漸走遠，對於《車動力》編輯部的各位“大嘴”而言，又到了一年一度的、供述“年度心儀之選”的時刻——這不，在咱（編輯部隱藏人物）的嚴刑拷打+威逼利誘之下，他們都已經不敢藏私、如實招來。
額滴個神耶，真是不看不知道、一看嚇一跳——原來在他們平時看似“道貌岸然”的正常外表之下，對2020年“出閣”的各位“車美女”們，居然暗藏著如此之多的、不可告人之“小心思”和花花腸子！
這其中，“左擁右抱”者有之，“朝三暮四”者更甚；不僅如此，個別人有了汽車為伴還不夠，居然連對摩托車的“三心二意”也一併交代出來了……
一句話：真是“亂花漸欲迷人眼”。算了，咱就不再“劇透了”，大家還是自己去看個分明吧——
馬自達壓燃“雙子星”
——車動力編輯|劉傑
既然只是單純的“心儀”，不涉及“買不買”的問題，那麼我這一票，肯定要投給今年所試駕過的車型中，最令我驚喜的一對“雙子星”——馬自達壓燃版昂克賽拉/CX-30。
一言以蔽之——馬自達這兩款車所共用的壓燃版發動機之駕駛感受，幾乎就是V6發動機般的絲滑與從容；同時，其良好的操控感和“聰明”的換擋邏輯，也一如既往地承襲了馬自達之精髓。
在我看來，若只論駕駛感受，那麼在普通收入人群能負擔的車價範圍內，“壓燃”版昂克賽拉/CX-30不僅最符合“駕駛者之車”的稱號，同時也是最值得入手的家用性與運動性兼顧之選擇。
當然，最為重要的是——或許它們能拯救我所鍾愛的“內燃機”。
比亞迪·漢EV
——車動力編輯|王蔚
放眼當下，國內新能源車企在發佈自家產品時，似乎都喜歡喊一番“幹翻特斯拉”之類的口號，尤其是Model 3這款在全球熱銷的純電轎車，更是常常扮演被對標的“工具人”角色。
但如果結合售價以及銷量來看，於2020年7月上市的比亞迪·漢EV，無疑才是筆者心目中真正能與Model 3一較高下的那匹“黑馬”——作為一款30萬元級別的自主品牌純電轎車，其單月銷量不僅成功突破萬輛，更成為高端新能源汽車領域的“現象級”車型。
漢EV之所以能夠“一炮而紅”，一方面是消費者從它身上看到了國產電動車在技術、性能以及價格等方面，都擁有了不輸世界一流電動車的實力；另一方面，它更體現了中國新能源車引領世界、引領未來之強大自信。
而這，也正是筆者將比亞迪·漢EV視為“2020年度心儀之選”的最重要原因。
豐田GR YARiS
——車動力編輯|趙炳亮
既然是“心儀之選”，那能否“買得到”就並非重點了，所以我這一票肯定要投給豐田GR YARiS。
作為海外版YARiS的性能款，雖然只是A0級別的小型車，但這並不妨礙GR YARiS的“氣場”——巨大的黑色中網佔據主視覺元素，車頭還鑲嵌著彰顯身份的“GR”之LOGO；至於大燈組內部，則通過造型與前臉很好地融合，並賦予了這款車一個非常“挑釁”的眼神；再配合較為誇張的寬體，讓它的“戰鬥感”十足。
在動力方面，GR YARiS搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，而這也是目前公認的最強量產三缸發動機，其最大馬力可達272Ps、最大扭矩為370N·m，與之匹配的則是一款6速手動變速箱；與此同時，豐田還“喪心病狂”地為GR YARiS配備了一套GR-FOUR全時四驅系統。
氣場十足、卻並不張揚的外觀，以及堪稱“誇張”的動力性能——這樣的GR YARiS，讓我怎能不愛它？……
五菱宏光MINI EV
——車動力編輯|鄧瑞鵬
毫無疑問，在任何一份“2020年度車型榜單”中，都應該有五菱宏光MINI EV的一席之地。
在2020年12月，宏光MINI EV以3.53萬輛的成績登頂新能源汽車月銷量榜首；而全年11.27萬輛的總成績，也讓它緊隨Model 3、成為2020年新能源汽車銷量榜年度亞軍——要知道，它可是在7月才上市，如此成績已足可證明國人對它的喜愛。
能上“綠牌”、能買保險的宏光MINI EV，不僅能在三、四線城市拳打“老頭樂”；同時，也能在一、二線城市收穫部分拿不到牌照指標的消費者，儘管不少人還在吐槽其配置低到連手動空調都欠奉。
而從最新消息來看，它的這把“火”已經燒到國外——日本消費者中已經有極大呼聲，希望能夠引入宏光MINI EV；同時也有消息確定，它將以換標形式在少數歐洲國家銷售。
不到半年時間，就能擁有如此高光表現——把它作為“2020年度心儀之選”，我心甘情願。
吉利豪越
——車動力編輯|彭誠
2019年，央視春節宣傳片《回家》裡的摩托車“返鄉大軍”，一時間溫暖了眾人——“回家”，永遠是中國人對春節的由衷期盼。
而在打工返鄉人眼中，能坐下更多同鄉、拉上更大行李，那就是“好車”。定位為“大大大7座SUV”的吉利豪越搭載1.8T發動機，並匹配6速手自一體變速箱、或7速雙離合變速箱，僅10.36-14.26萬元的價格——無論是返鄉回家、還是走親訪友，都能一車“搞定”。
雖然大部分麵包車似乎也能滿足這樣的要求，但吉利豪越更良好的內飾、更舒適的行駛品質、更便捷的人機交互系統，外加主動安全配置和吉利品牌加持——在滿足“基本需求”之同時，更能彰顯“品質”。
當然，核心還是吉利豪越那高達69%的“得車率”，以及在空間利用方面的可變性和靈活性，能更好滿足打工人對這個移動之“家”的各種需求。
帕傑羅·勁暢、坦克300，以及兩款摩托
——車動力副主編|楊樂怡
一個來自全球知名的老牌越野世家，一個是中國SUV領導者之首款硬派越野產品；一個身為進口品質、高性價比的冷門之選，一個堪稱中國自主品牌的驚喜之作——本來只能擇其一，但這兩款車實在讓我很糾結。
關於它們的詳細體驗，大家可以移步觀看：2020-06-19《再見普拉多！健身小姐姐搶先試駕2020款帕傑羅·勁暢》鏈接、2020-11-18《中國人自己造的越野車，它能有多好？|動力試駕·WEY坦克300》鏈接。
拋開價格談產品，都是耍流氓。帕傑羅·勁暢售價不到30萬元（目前港口裸車價格甚至低至23萬元），還包含5年/10次基礎保養——而在如此價格之下，你能享受到3.0L排量之V6發動機、8速手自一體變速器，還有與時俱進的內飾和科技配置。
再放眼市場中的同級車型——福特撼路者、日產途達、五十鈴mu-X牧遊俠價格雖略便宜，其綜合實力畢竟仍略遜一籌；普拉多當然是熱門車型，但卻貴出了太多；難道，你還會選擇搭載2.7L四缸發動機，且內飾粗糙、配置寒酸的豐田奔跑者？……
接下來，再說說坦克300。首先，其時尚個性的外觀設計就讓人驚豔，在我看來完全不輸Jeep牧馬人；而在之前的試駕中，無論公路行駛、還是越野場地的綜合品質，它都一再給我驚喜，並讓我明白——原來現在的“國產車”已經這麼好了。
總之，就“性價比”角度而言，我不得不推薦帕傑羅·勁暢；但如果要說去年讓我感受最深、最喜歡的車型，那又必須要提到坦克300。
此外，在摩托車領域同樣有兩款車也讓我糾結無比，而且它們都來自同一個品牌——本田，那就是去年剛一發布預售價,即引發摩友驚喜、“摩界”震盪的巡航車CM300和大踏板NSS350。
驚喜，主要來自其預售價不僅大大低於市場預期，也低於同級大品牌之對手車型；震盪，主要是因為本田在中小排量市場發力，類似於汽車圈裡的豪華品牌“觸角”下探、和自主品牌車企爭奪地盤。
在我看來，這是好事——“鯰魚效應”會加快市場洗牌，讓中國的摩托車企業更加賣力；而從中獲益的，不僅是整個產業、更是每位消費者。
