今天要聊的主角，平行進口最便宜的兩款7座進口越野車——三菱帕傑羅-勁暢，豐田穿越者。
勁暢和穿越者，都是非承載結構的中型硬派越野車，並且都擁有同平臺的皮卡車型：豐田海拉克斯；而帕傑羅-勁暢的，則是三菱L200皮卡。最新的第三代勁暢，就跟豐田穿越者一樣，都只有平行進口版。
今天的主題將圍繞帕傑羅-勁暢展開，著重解決三大問題：
第一，新勁暢有哪些型號在售？
第二，勁暢跟帕傑羅有何差別？
第三，勁暢跟豐田穿越者誰更值得買？
新勁暢有哪些型號在售？
我們先說第一個，新勁暢跟穿越者一樣，都只有中東版，目前有二個型號在售：2017款絲絨版，以及2019款絲絨天窗版。勁暢2017款絲絨版，它也是目前勁暢最便宜的一款，起步價在27萬元左右，比2019款絲絨天窗版大約便宜3萬元，2017款絲絨版的主要優勢，是價格門檻低；至於2019款絲絨天窗版，它的主要優勢是天窗，
好，勁暢型號介紹完畢，現在我們說第二個問題：
勁暢跟帕傑羅有何差別？
勁暢跟帕傑羅的最大差別，就是勁暢獲得了換代，主要是指四驅系統，換代之後的新勁暢，也獲得了第二代超選四驅，在四驅系統上跟帕傑羅已經完全一致。
而新勁暢對帕傑羅的超越，主要體現在三個方面：
第一是外觀和內飾設計。新一代勁暢無論外觀還是內飾，都發生了脫胎換骨的變化，第二是變速箱。帕傑羅仍然在使用5AT變速箱，而換代後的新勁暢，已經棄用了5AT，改用來自愛信的8AT變速箱，不僅更先進，在燃油經濟性也更有優勢。第三是發動機。同為3.0升V6發動機，勁暢搭載的6B31發動機，也要比帕傑羅V93的6G72更為先進，最大功率高出近50匹，最大扭矩多出30牛米，
帕傑羅沒有被超越的，就只剩下內嵌式半大梁結構，以及後獨立懸架，當然，獨立後懸的優勢在於城市駕駛，但在越野中，帕傑羅的後懸架行程，比不過勁暢的非獨立整體橋。因此，後差鎖版的新勁暢，在越野能力上，其實已經超過了帕傑羅。而在城市駕駛中，我們可以明顯感覺到，勁暢的定位更偏向於城市駕駛。首先隔音性能就要優於帕傑羅。不僅從底盤傳入車內的路噪更小，發動機的噪音也被抑制的很好。勁暢的方向盤尺寸比帕傑羅小巧許多，也更加靈活，配合包裹性更強的座椅，確實增添了幾分駕駛樂趣。
兩者的懸架設定，勁暢初段較硬，但後端可以保證車內的舒適度。但是帕傑羅就要更硬一些，化解路面衝擊的能力不如速跑來的好。
現在我們說最後一個問題：
勁暢跟豐田穿越者誰更值得買？
今天出場的這兩臺，都是各自最低配的型號。左邊這款穿越者，是2018款SR5鐵輪版，目前報價已經漲到了30萬元左右，比勁暢絲絨版高了三萬元。勁暢雖然價格低，但它的整體配置，反而是更高的。車外，它比穿越者鐵輪版多了前霧燈，鋁合金輪圈，無鑰匙進入，以及倒車雷達。車內，勁暢絲絨版比穿越者鐵輪版多了真皮方向盤，定速巡航，換擋撥片，一鍵啟動以及雙區空調。但是比穿越者少了膝部氣囊。
此外，勁暢車源裡頭，還有一些配置，是目前的穿越者車源所無法提供的，包括原廠真皮座椅，天窗，中控大屏，倒車影像，以及後差速鎖等等，尺寸上，雙方非常接近，車長都是4.8米，
動力方面，穿越者是2.7升直列四缸引擎，而勁暢則是3.0升V6，並且比穿越者高出50多馬力，外加35牛米。穿越者的2.7升四缸發動機，在實際的動力感受上，就不如勁暢的V6發動機來的好，但要感謝豐田對這臺6AT變速箱，標杆式的調教，多少彌補了些動力上的不足。升擋積極，急加速時的降擋反應也能令人滿意。
懸架方面，兩者基本一致，都是前雙叉臂獨立懸架+後螺旋彈簧整體橋，在實際駕駛中，勁暢的懸架設定，初段有些偏硬，不能很好化解不平路面的起伏，但當遇到較大顛簸時，懸架還是可以很好吸收路面的衝擊的。在這點上勁暢和穿越者的感受也基本相同，
兩者的四驅系統也有差別，穿越者是常規分時四驅，而勁暢則是超選四驅，具備分時四驅和全時四驅兩種模式。穿越者由於是常規分時四驅，所以它的高速四驅H4，其實只相當於勁暢4HLc，無法在鋪裝路面長時間行駛，否則會傷及車輛甚至翻車。而勁暢的4H高速四驅，中央差速器並不鎖止，也就是處於全時四驅狀態，在鋪裝路面上行駛沒有障礙。
總的來說，勁暢配置更高，價格更低，性價比要更勝一籌。但是，在全球各國市場，銷量更高的，卻往往是豐田穿越者，
需要說明的是，新勁暢目前環保信息仍未公開，有意購買的朋友，請務必先向當地車管所諮詢清楚，是有環保清單就能上牌，還是必須環保公開才行。
介紹完畢。有諮詢的留言
