不久前，日本三菱公司發佈聲明稱旗下帕傑羅車系在日本本土推出700輛
"最終限定版"車型，隨後一汽豐田也發佈聲明將在2020年6月份停產普拉多3.5L產品。雖然，帕傑羅僅是在日本本土市場停產，普拉多也僅是取消3.5L的產品，但是這些信息無疑不讓人們思考該類型產品最終將會何去何從。
有句話說，男人是天生的冒險家，而硬派越野車正是能滿足男人征服大地的得力幫手。幾乎每個男人都會說自己鍾愛硬派越野車，但事實上他們更喜歡窩在沙發吃著零食看著探險越野類節目。正是消費者的需求不高，導致了整個硬派越野車的市場越來越萎縮。
以前，經濟水平比較落後，汽車產品相對單一，而且硬派越野車可以作為一輛很可靠的工具車使用，所以當時硬派越野車市場佔比會更高。但是，隨著經濟的發展，汽車工業的進步，消費者對於汽車行駛的舒適性要求越來越高，所以硬派越野車的市場不斷的萎縮。我們可以看到，曾經有硬派越野車之稱的奔馳G CLASS也放棄了非承載式車身投入了承載式的懷抱。
儘管很多人會說，奔馳G CLASS的售價高昂，很少人會拿他去狠造，所以改換承載式車身提供更加舒適的駕乘體驗以及更加安全的車身是不置可否的；但是在40萬這個區間的帕傑羅早在多年前的換代，即現售產品已經更換成承載式車身了。這也足以說明，硬派越野車除了越野這個戰場，在舒適性等方面的爭鬥已經越來越顯得重要。
可是，從現款銷售的帕傑羅來看，他已經算是個遲暮老人了，長達13年不曾進行更新換代，內飾就像上個世紀的產物，他似乎有恃無恐的悠悠前進著。但是，稍微留心同類型產品，你會驚訝地發現與帕傑羅產品屬性較為類似並構成競爭關係的就僅有一汽豐田的普拉多了。並且，普拉多除了相對帕傑羅更豪華更豐富一些的配置，其內裡的動力系統和底盤甚至是四驅系統都沒有什麼長足的進步更新。他倆就像欠缺管束的野孩子，隨意生長，無所謂其他。
早幾年，國內SUV市場熱火朝天，許多車企加入了這場爭鬥，越來越多的車型推出，競爭，百花齊放。同理，40萬月硬派SUV市場的靜如死水，恰恰是該類型產品的市場需求不大導致的，所以隨著帕傑羅在日本本土市場的停產以及普拉多在中國市場取消3.5L產品，我們能進一步看到，這個細分市場更趨於邊緣化。
在這個邊緣化的市場，帕傑羅憑藉著價格的優勢，仍舊在國內獲得不錯的銷售成績。但是，其糟糕的質量控制，頻發的小問題，以及目前經營狀況不佳的三菱公司，依據老舊產品苦苦支撐的歲月還能走多久，不禁讓人擔憂；而更新換代的可能性隨著日本本土市場的停產又變得渺茫，帕傑羅的山貓之名，在達喀爾賽場上耀武揚威的光輝又還能流傳多久呢？
普拉多取消3.5L產品，相當於停產現有的所有國產車型，屆時2.0T產品到底是走國產路線還是進口路線，又足以成為一個是否購買的考量因素。另外，豐田現在也是傲嬌，不斷的加價，因此也抬高了該車型平行進口的價格，40萬之爭其實是50萬的普拉多跟不到40萬的帕傑羅之爭。
假以時日，可能就是普拉多越級和日產途樂之爭了。
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