馬自達未來兩年不再推出新車的消息已經在網上傳開。
有消息稱，除改款Mazda3和一款新能源車外，CX-30將是馬自達“閉關”之前的最後作品。
得知此消息後媒體瞬間被點燃，總有一種“CX-30救世論”充斥網絡。什麼“銷量擔當”、“押寶”、“救星”之類的標題滿天飛，CX-30真的這麼好？它真的擔得起如此重任？
KODO DESIGN 2.0
CX-30外觀採用升級的魂動設計2.0版，崇尚“減法美學”的馬自達摒棄了複雜的線條，渾然天成的車身曲面和反射出的光影變化更加明顯和突出，尤其是車身側面在正常光下反射出來的“S”型線條，成為了標誌性效果之一。
KODO2.0
前臉和大燈稜角鮮明，造型犀利，車燈側面的“眼影”增強了整車的時尚氣息。
前大燈側面長條形燈組
車身側面雖然沒有明顯的腰線設計，但曲面帶來的光影效果創造出了一條下沉的腰線，後排車窗面積比較理想，與競對CHR或奕澤相比，算是一扇“光明之窗”了。
外觀和大小在城市中都略顯精緻
內飾延續次世代昂克賽拉
CX-30在內飾方面依舊是以駕駛者為中心，左右對稱的佈局。沒有進行過多創新，基本延續了次世代昂克賽拉的內飾設計：3眼儀表，三幅式方向盤，HMI人機交互，支持CarPlay和安卓auto，雖然不是觸摸屏，但也避免了滿屏幕指紋的尷尬，旋鈕調節的靈敏度和順暢度比較出色。
基於昂克賽拉平臺打造的CX-30內飾
“技術成熟”的動力配置
萬眾矚目的“壓燃發動機”尚未到位，與昂克賽拉同源的SKYACTIVE G 2.0L發動機前來救廠。有媒體曾表示，之所以馬自達沒有將這款動力“黑科技”帶到中國，是因為油品適配的原因。
目前這款成熟也好，老舊也罷的動力總成，被驗證了無數次。無論是城市代步，還是偶爾劈彎，2.0自吸的動力可以給駕駛者提供線性、夠用的駕駛感受。不過，非獨立後懸在操控黨心中的隔閡恐怕難以消除。
說起底盤，CX-30軸距相比昂克賽拉更短，具備更出色的靈活性。後排空間不僅沒有被壓縮，反而比昂克賽拉表現更好，這也為對駕駛有要求的實用派買家提供了更好的支付理由。
毫無空間感的昂克賽拉後排
近日又有消息漏出，動力性能更強的SKYACTIVE X壓燃發動機已經裝備在改款昂克賽拉上了，呼聲這麼高，想必早就在計劃之中。那些聲稱“要是壓燃發動機就一定買”的網友們快沒有退路了。
即將到來的壓燃發動機
CX-30的特殊產品策略在哪兒？
近幾年，緊湊型SUV或者CUV的市場份額已被各大廠商瓜分，整體市場佔比也在縮水。這些基於轎車底盤開發的車型市場正在被性價比更高的轎車和體型更大，實用性更強的SUV侵蝕。此時推出這樣一款市場佔有率縮水的車型，與其說是“押寶”、“救星”、“扛旗”，不如說是馬自達在緊湊型家用多功能車型上的一次嘗試。
之所以這解讀，是基於馬自達的造車理念。相信有不少人看過下面這張圖，也正是因為這樣一個純粹的想法，才讓這家企業看起來與眾不同。
什麼是zoom-zoom？
如今的馬自達不是一家面向“大眾”的品牌，但它並非不瞭解大眾，否則一家不懂用戶需求的企業能夠延續100年？不隨波逐流，恰恰就是它在市場中佔有一席之地的制勝法寶。
當別人都沉浸在四衝程發動機時，馬自達在研究轉子；當別人都青睞小排量渦輪增壓，馬自達在研究高效率自吸；當別人在不斷雕刻車殼，或拍扁，或拉長，馬自達在研究渾然一體；當獨懸成為標榜操控的標配，馬自達把後懸換成了扭力梁。一系列的反常操作，像一個處於叛逆期的孩子，就是要跟主流對著幹。
為什麼？因為看清趨勢，也因為要生存，沒有自己的專長，就沒有立足之地。
“全世界只要有2%的消費者認可即可”
馬自達最看重的不是“大眾的青睞”，他們的目光始終鎖定在全世界那2%的核心客戶群，只要得到他們的認可，即達成了目標。
往大了說，能源短缺的概念已被世人熟知，減少能耗勢必成為趨勢。汽車小型化，低速化，小排量渦輪增壓是實現路徑之一（關於發動機提高能效的專業文章，建議大家移步“藍知”）。馬自達也明白，所以有了帶火花塞的SKYACTIVE X，既可壓，也可點，滿足更多的工況，也是提高效率的方式之一。
大家選擇的路徑不一樣，但條條道路通羅馬，想要達成的效果是一樣的。看官老爺們要問了：既然都一樣，為什麼不能天下一統呢？同樣的問題，可以問問Microsoft Office，WPS Office和Apple Office。究竟孰優孰劣？那要看你重視的是什麼咯。
有著遠大理想的車企都在高築自己的技術壁壘，有各自看重的方面。排量上的不妥協大抵就是馬自達的執念，從去年放出的直列六缸專利圖就能看出來。
網傳日本特許廳公開的馬自達直列六缸發動機專利圖
除了科技之外，設計也是馬自達品牌文化的重要組成部分。這也是推出CX-30的原因之一，但也僅僅是為了加強“設計”在受眾心目中的重要印象。之所以說他無法扛起馬自達“閉關”期的銷售大旗，從馬自達公佈的全球銷售數據就能看出一二。
感興趣的同學可以登陸馬自達的新聞中心查看過去一年馬自達的車型銷量報告。
馬自達全球銷售報告截圖
從數據上來看，過去一年扛起馬自達銷量大旗的是CX-5，其次是MAZDA3（昂克賽拉），第三是MAZDA2。
昂克賽拉在國內的銷售表現一直是壓過其它在售車型的，甚至佔據了大半壁江山，未來壓燃發動機勢必會搭載在各系車型上。難道這2%的核心消費者群體會集中需求轉向選擇一款緊湊型SUV麼？
可以肯定的是，“閉關”一定是在預期可以實現盈利的基礎之上做出的選擇，畢竟，一家企業還是要活下去為根本。對於一個輕市場重技術的“偏科生”，馬自達的每次發聲都會讓這個圈子掀起波瀾，很期待“出關”後的馬自達會用什麼方式“出奇制勝”。或許轉變一種玩法，從做生意轉型做技術？誰知道呢。
至於CX-30，安安靜靜做一款豐富產品線的小眾車型，也挺好的。
