昨天，北京公佈了14個分區規劃的完整稿，包括除東西城、通州以外的13個行政區和亦莊，涉及到相應區域未來15年的方方面面。無疑，交通是最受關注的規劃之一，地鐵族論壇中關於一些細節的討論已經熱烈地展開了。
圖片來源於網絡
我們就以海淀東部、北部、昌平南部地區為例，談談交通方面的規劃可能對我們生活工作的影響，希望能對大家有所幫助，各位看客也可以從其他規劃中找找自己熟悉區域的交通發展趨勢，分析一下對自己的影響。
1、海淀道路規劃亮點
海淀規劃中，交通相關的乾貨信息有：統籌清華園站和新機場站間南北地下直徑線規劃方案；預留北部聯絡線、三城聯絡線、南北地下直徑線、四環北線、規劃北線等軌道交通廊道；構建北部地區與五環路、六環路等城市高速環路系統的聯繫，等。
南北地下直徑線 的說法我是第一次見到，它對南北城間的快速通勤應該能發揮重大作用。現在還沒有具體方案，因此不便討論細節，但是從北京站和北京西站之間的直徑線來看，實現交通樞紐間互聯互通的快捷化，給乘客和城市管理都會避免一些麻煩。
提到北部地區與五六環的連接，大家最先想起的恐怕就是西山隧道了，開工又停工，引發了很多的猜想。但是從下圖來看，這個路徑依然存在（橢圓1的位置），是從上莊路經西山隧道快速路直接上西五環，形成南北大通道。此外，京密引水渠北側路將提升為快速路，聯通西六環，海淀中部地區人們去往西六環有了快速通道，不用再繞行北清路。
海淀路網規劃圖（基於網絡圖片修改）
圖中另一個亮點是京新高速南延到北四環（橢圓2的位置）。目前，京新通到五環箭亭橋，在這裡形成了很大的瓶頸，堵車成為常態，也沒有起到為京藏高速分流的作用。雖然預留了向南的路徑，但方案遲遲沒有落地。京新高速南延，可以緩解箭亭橋的瓶頸現狀。
再來說說西三旗地區的問題，也就是圖中京藏高速右邊的那一小塊。這塊區域東邊是昌平，沒有大路連接，南邊是清河，西邊是京藏高速，北邊是13號線，四周全是隔斷；目前在建設幾個科技園和大型居住社區，估計未來的幾年將會增加幾萬到10幾萬人；並且，隨著林萃路向北的打通，回龍觀會有大量車流南下。
因此，
向南的路徑是“旗人”們的迫切需求，但目前主要是京藏高速、林萃路兩條公路和8號線一條地鐵，明顯缺口巨大。從上面圖中來看，並結合朝陽區分區規劃道路圖（下圖），未來後屯路（橢圓3的位置），將向北與回龍觀文華路打通，向南連接學院路，能夠增加西三旗和回龍觀居民南下出行的選擇。
朝陽路網規劃圖（基於網絡圖片修改）
2、昌平軌道交通規劃亮點
昌平離市區較遠，出行更多關注軌道交通，昌平現有的軌道交通線也不像海淀那麼發達，還有很多在規劃和建設中。昌平南部地區包括未來科學城和迴天兩大地區，是未來基礎設施建設和升級優化的重要區域。昌平規劃中，軌道交通方面的乾貨信息如下：
這裡面最受關注的應該是區域快線，也包括市郊鐵路。其中，S11東北環線的路徑雖然還沒有完全確定，但是在黃土店、星火、望京設站的可能性幾乎為100%，只是起點和終點現在還未定。對於回龍觀去往望京工作的人們，比現在的地鐵換乘方式要節省不少時間；此外，該線還能連接起京張和京承兩大高鐵通道，不用再將換乘乘客引入城區。
另一條備受關注的是，S15三城聯絡線（含北部聯絡線），兩條聯絡線的走向和運營方式此前有很多猜測，但從這裡的描述來看，兩者應該是共線。
這條線對於快速串聯未來科學城東西兩個區域，甚至往東通達首都機場，都有非常重要的意義。地鐵17號線和19號線是未來科學城東西區分別聯通天通苑和回龍觀，並且南下進城的快線。我粗略計算過，19號線開通後，從回龍觀去北京南站的時間比現在大概能節省20分鐘左右，減少三分之一，只是19號線二期北延的規劃方案和開工時間還未知。
