L4級、開放道路、7座小巴組合以後，將給人們帶來怎樣的5G時代出行新體驗？
沒有司機、沒有方向盤的自動駕駛巴士——小宇，在1.53公里的開放道路上，起步、避讓行人、識別紅綠燈、停靠站點等一系列動作，均自主順暢完成。雖然闖入公交車道的不速之客——兩輪電動車，讓小宇做出一次急剎反應，但“新手司機”小宇依然安全的將乘客送達目的地。
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試試5月17日，恰逢世界電信和信息社會日期間，河南省政府啟動了5G+示範工程，宇通客車打造的“智慧島5G智能公交”項目正式落地。在智慧島開放道路上，已具備智能交互、自主巡航、車路協同等功能的L4級宇通自動駕駛公交車開始落地試運行。
按照部署，我國將於2020年進入5G商用階段，“鼓點漸急”之下，宇通客車在“5G建設元年”的2019年，率先行動。
那麼，這對宇通意味著怎樣的前瞻戰略佈局？又對自動駕駛客車的商業化應用具有哪些積極意義？
從提供車輛向提供方案轉變
數據顯示：2014年以後中國客車增速由正轉負，市場容量處於飽和狀態。2018年我國客車產銷量分別為48.9萬輛和48.5萬輛，同比2017年下降7%和8%。2035年，中國老齡化程度將達23.6%。如果全面放開二孩生育政策後， 2100年中國總人口數將比2010年減半。
無疑，延伸業務鏈條、減少運營過程中的人力成本，成為客車企業未來發展的新方向。而自動駕駛客車恰恰能解決這兩大痛點。宇通智能交通部部長任永利說：“未來，宇通能提供公交運營管理服務。公共交通行業司機勞動強度較大，自動駕駛不僅能解決公交司機老齡化問題，還能提高運營效率。”
如今，隨著大數據、人工智能、5G、車聯網、自動駕駛的運用，傳統被動式的智能交通系統向主動服務的智能交通系統2.0轉變。“未來，智能交通系統將融合交通智能網聯汽車、交通基礎設施、雲平臺，帶來整個交通感知、交通形態、交通設施、道路環境、交通安全，甚至交通執法等方面的全方位變革，這將為智能網聯汽車、智能交通產業帶來巨大變化。”任永利補充說。
通過宇通的車、路、雲、網、法、安全一體化解決方案，不僅開車不違章，還使公交公司通過三維地圖清晰地看到每輛車的運行狀況，甚至通過道路視頻看到每輛車的實時運行里程與載客數，大大降低管理成本。
“宇通能為城市交通提供運營服務，比如人們可以在家裡預約一輛公交車直達目的地，這就是未來的網約自動駕駛公交車。”任永利說，“10年前，宇通就組建了智能網聯團隊。目前，該團隊已經為全國31個省，上萬家客車運輸用戶提供智能網聯服務。”
據瞭解，宇通的5G智能公交系統解決方案能為用戶帶來6個新的商業價值：第一，自動駕駛、智能交通融合後使城市發展與規劃發生變化；第二，將城市向外延擴長，增加地方經濟活力；第三，交通更安全，自動駕駛公交將大大降低酒駕、疲勞駕駛等不安全因素；第四，能提供更便捷的實時交通信息，提高公共交通的服務水平；第五，幫助用戶交通服務轉型，能提供固定線路公交與按需公交混合出行方案。
宇通智能網聯研究院副院長彭能嶺博士說：“現階段，宇通能為園區、景區、機場、高校、BRT專線等運輸場景提供自動駕駛客車一體化解決方案以及24小時定製化單車服務。同時，針對新能源公交車晚上充電的運營痛點，宇通正在探索通過自動駕駛系統實現車輛自動充電、自動泊車，大大降低人力勞動強度。”
可見，該項目在智慧島的落地，標誌著宇通實現了從“單車智能”到“群體智能”的轉化，在構建智能交通新業態、建立智慧交通新體系的過程中，完成從自動駕駛車輛提供商向5G智能交通系統解決方案提供商的轉變。
從L3級向L4級轉變
“自動駕駛在商用車領域率先落地”已成為業內的共識。“智慧島5G智能公交”項目，正是自動駕駛技術、5G技術落地運營的重要項目，它標誌著5G自動駕駛走向開放道路，讓5G自動駕駛離實現商用更近一步。
彭能嶺表示，商用車的本質是幫助客戶創造價值：產生新價值或節約成本提高原來價值。L3級智能客車需要人參與駕駛，因此不能明顯提升用戶價值；L4級智能客車的最終發展目標是沒有駕駛員，因此能降低人力成本提高運營價值。
為了使自動駕駛巴士真正實現落地運營，以L4級自動駕駛巴士為核心，宇通構建了一整套5G智能公交系統解決方案，實現了“車-路-網-雲-法”一體化建設，構建了全面協作的新一代智能網聯交通系統。
“車”方面，此次投入運營的宇通L4級自動駕駛巴士具備智能交互、自主巡航、換道、避障、超車、會車、跟車、進站以及緊急制動、精確停靠、路口通行、車路協同等功能，完全達到高度自動駕駛水平。
“路”方面，此次智慧島項目設置了自動駕駛車輛專用車道，在專用車道內，宇通建設路端V2X設施，實現遠程監控、信號誘導、盲區預警等功能；同時，宇通打造的一體化智能站臺配套了站內客流檢測、站內視頻監控、公交車道佔用檢測、站內免費Wi—Fi覆蓋等設施。
“網”的方面，河南省作為國家首批5G示範城市，在各級政府和移動聯通等合作伙伴的大力支持下，智慧島區域實現了5G信號全覆蓋。為自動駕駛運營打下了網絡硬件基礎。
“雲”方面，宇通客車自主研發的自動駕駛雲控平臺打造三維高清地圖，可實現對車輛、道路的實時視頻監控、統計預測客流情況，運營調度和排班計劃；基於5G實現對車輛的遠程控制、平行駕駛、遠程充電。
“法”方面：2019年河南省印發了《鄭州市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，旨在為自動駕駛上路運行提供法律基礎。宇通自動駕駛巴士不負眾望，通過了測試及認證，並拿到了牌照。
智慧島環形線路，途徑7個路口，車輛和行人來回穿梭，道路環境較為複雜，在劃定的智能駕駛專用公交車道上，小宇能夠在沒有車道護欄隔離的狀態下實現自動運行，識別紅綠燈、行人、障礙物，還能識別緊急類車輛並作出主動避讓。
雖然離自動駕駛常態化運行尚需時日，但此次在開放道路上的試運行落地，讓5G智能公交常態化運行有了良好開端。智慧島是河南建立智慧交通城市與5G應用發展的一個示範區，也是宇通邁出開放道路自動駕駛的第一步。宇通正通過智慧島項目不斷進行自動駕駛技術的更新迭代，不斷推進5G智能解決方案走向成熟。
“小宇，請把空調調至23度。”
“好的，已將調至23度。”伴隨著小宇清晰地回答，5G智能公交正從河南鄭州出發，慢慢擴展開來。智慧交通的模樣也因宇通變得越來越清晰。那時，收集無數道路信息的小宇，已由新手司機成長為老司機。
