波音737MAX系列安全認證系自造【西雅圖時報：波音737MAX系列的安全認證是波音自己做的】3月10日，埃塞俄比亞航空從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢的ET302航班失事，航班上搭乘有149名乘客和8名機組成員，無一生還。美國當地時間3月12日，美國飛機制造商波音公司於官網發佈關於737MAX運營的聲明稱，對737MAX的安全性有足夠自信。 3月18日，西雅圖時報調查後表示，美國聯邦航空管理局（FAA）所謂的波音737MAX系列的安全認證是美國聯邦航空管理局外包給波音自己做的，“由於缺乏資金和資源，美國聯邦航空管理局多年來授予波音更多的權力，讓其承擔更多的工作，以證明自己飛機的安全性”。
美國聯邦航空管理局安全工程團隊將技術評估分成兩部分，一部分將委託給波音公司，另一部分將保留在美國聯邦航空管理局內部。目前，波音和FAA拒絕評論此事。
《西雅圖時報》稱，現在及曾經參與對波音公司提交的MAX機型安全評估報告進行分析的工程師們向該報提供了報告中關於“機動特性增強系統”（MCAS）的細節，而MCAS系統正是在印尼獅航與埃塞航空兩起空難後備受懷疑與關注的對象。工程師發現波音提交的初始安全報告中並未對MCAS系統存在的缺陷做出完整評估，而正是這些設計缺陷與短短五個月內發生的兩起空難可能存在密切關係。
2018年10月底印尼獅航一架波音737 MAX 8客機失事後，調查顯示客機上的迎角傳感器失靈，並最終導致飛機墜毀，180多人遇難。而埃塞俄比亞交通部發言人17日表示，對10日失事的埃塞航空波音737 MAX 8客機黑匣子數據的分析顯示，這起空難與印尼獅航的有“明顯的相似之處”。
更令人驚愕與惋惜的是，就在埃塞航空客機失事前兩天，《西雅圖時報》根據工程師反映的情況將這一發現通知了波音公司和FAA，卻沒有得到回應。
美國聯邦航空管理局15日表示，對波音737 MAX客機遵守的是標準的認證程序。一位發言人稱，由於過忙，“無法進行任何詳細的質詢”。
波音公司16日發表聲明說，“MCAS系統符合所有的認證與規章要求”。
對於多國禁飛的問題，波音方面表示，“我們瞭解監管機構和客戶已做出他們認為最適合其本土市場的決策。我們將繼續與他們溝通，以確保他們擁有對運營飛機充滿信心所需的信息”。
