汽車的未來一定是純電動？不一定。寶馬日前就公佈了其首款氫燃料電池汽車，展現了純電動路線之外寶馬對新能源汽車的技術探索。
這款基於寶馬X5的燃料電池汽車以氫氣為燃料，排放物只有水蒸氣，卻能產生最大374馬力的動力輸出，這才是“真•水氫汽車”。
X5燃料電池汽車使用氫氣作為動力，6公斤重的氫氣以700bar的高壓壓縮儲存在兩個氫氣罐內，燃料電池通過“燃燒”氫氣發電，驅動電動機提供最大170千瓦的動力輸出，排放物則只有水蒸氣。這才是“真•水氫汽車”。
真·水氫汽車
去年有個大忽悠號稱造出了“水氫汽車”，加水就能跑，被人怒贊“Very good”。但沒幾天就被網友們扒了個底兒掉。而相比大忽悠的玩法，寶馬的燃料電池汽車就科學得多了。
首先是老老實實的加氫氣，不用自己再背個分解水制氫氣的設備。但是，能把氫氣罐裝在車上，更不是件容易的事。氫氣易燃易爆，以高壓的形式裝在車上更要保證絕對的密封和超高的強度。而寶馬的氫氣罐使用了高強度碳纖維材料，這東西之前是用在火箭上的，不但強度極高，而且重量超輕，這樣才能用在家用汽車上。
要造出結實又輕便的氫氣罐，需要真功夫
多說一句，寶馬的碳纖維氫氣罐也不是憑空變出來的，而是基於其對碳纖維材料豐富的使用經驗。寶馬在i3和7系的車身上都使用了大面積的碳纖維材料，其中不乏對車身強度起到關鍵作用的部位，多年的製作和使用，讓寶馬對高強度碳纖維材料在汽車上的應用有更深的認識。
此外，燃料電池的電能輸出有時未必能與車輛的動力需求完美匹配，因此，寶馬的燃料電池汽車上還配備了一塊鋰電池，用於存儲燃料電池在反應中產生的多餘的電能，也可以回收車輛制動能量。而在車輛需要急加速或者較強的性能表現時，鋰電池可以和燃料電池一起為電動機供電，從而產生高達275千瓦的強大動力。
位於電動機上方的鋰電池容量不大，主要用來給電能輸出“削峰平谷”
不過，這款燃料電池汽車離我們還很遠。寶馬計劃從2022年開始以少量X5燃料電池汽車組成試驗車隊，用於一些租賃服務，而面向普通消費者的X5燃料電池汽車最早也要等到2025年之後才會上市。
不知道各位注意到沒有，寶馬這兩年一直“哭窮”，說研發成本太高，利潤都被吃掉了。不過，可不要小瞧了這家百年車企，一年幾十億歐元的研發投入砸下去，真像砸金蛋一樣砸出了寶貝。這才幾年功夫，寶馬就從單一的燃油動力發展成多種動力總成的豐富產品陣容。隨著燃料電池汽車的發佈，寶馬擁有了燃油動力、純電動、插電式混合動力和燃料電池動力四大動力總成，甭管未來汽車技術怎樣發展，至少在動力總成方面，寶馬真的可以說：“總有一款適合你”了。
