純電動車型開啟了汽車市場的全新篇章，各個廠家都在摩拳擦掌躍躍欲試。可是，面對完全不同於傳統的動力系統，其帶來的改變又豈是一朝一夕能夠吃透。所以，傳統車廠不約而同的採用了小步快跑的戰略，先推出一兩款車型試試水，一方面看看市場反應，另一方面也給自己多預備點時間。然後，我們就在市場上看到了本田的VE-1/XNV兄弟倆，豐田的CHR EV也快要抵達戰場，就連雷克薩斯的首款純電動車輛也是在小型SUV車型UX系列的基礎上拿出來的。至於為什麼都拿小型SUV開刀，無外乎本身小型SUV這塊市場佔有率不高，就算失敗也不會對於整體業績有太大影響，二來這部分用戶本身也相對更加年輕時尚，更容易接受純電動車型，群眾基礎比較好。
作為韓系品牌的代表，現代自然不能坐視不管，更何況潮流時尚以及性價比一向是韓系品牌安身立命之本。現代這次直接派出了時尚甚至有些激進的昂希諾ENCINO，而且一出場就拿出了同級最高的NEDC 500公里的續航成績，其決心可見一斑。
接下來，就讓我們一起來看看昂希諾EV的表現怎麼樣。
雖然沒有太多可傳承的經典，但是對時尚潮流的把握，韓系品牌的設計師絕對是技高一籌。昂希諾雖然已經出來有段時間了，但是其外觀設計仍舊讓人印象深刻。
分體式大燈自從出現就爭議不斷，現代是為數不多還在堅持使用的廠家。昂希諾普通版車型主燈與前輪拱融合的設計在純電版上被去掉了，像是剃去了絡腮鬍，使得前臉看起來更加清爽。日行燈和大燈全LED的光源在這個級別還是有一定優勢，但是功能性並沒有出彩之處。
原來前格柵的位置也因為純電動力系統的特點改為全封閉式，其上的裝飾讓前臉看起來並不單調。
格柵右側暗藏充電接口，按下右上角的按鍵即可打開。快充慢充都有，適應不同充電環境。這樣放置充電口的方式我是比較欣賞的，有些車型把快充慢充分別放在不同位置，導致每次需要充電時都要根據充電樁的情況來考慮到底是開進去亦或是倒進去。而放在一起就完全沒有這個問題。
前後輪拱上面積超大的塑膠飾板營造了不少野味，讓你很容易就相信它是臺能力不錯的SUV，其實它只是臺前驅車，坐姿也就稍高於普通的轎車，不過同級別也基本都這樣，不用糾結。
車身長度4195mm，寬度1800mm，高度1580mm，軸距2600mm，同級別中也是偏小的尺寸。雖然寬度和軸距數字還不錯，不過車內縱向空間不理想，尤其是側面也可以明顯看出來，昂希諾V的發動機艙還是佔據了不少空間，後方乘員艙空間受影響也就不難理解了。
後部設計與普通版車型區別不大，相對來說更容易讓人接受。後輪拱將尾燈組融入進來這點倒是和普通版車型相同，為這臺小車加入了一些力量感。
D柱上的飾板讓側面看起來還有了些運動的味道。至於上面三道槓有沒有空氣動力學的考慮就不得而知了。
全系配備樣式規格都一樣的17寸雙色輪圈，為了降低空氣阻力其輪輻較為寬大，這也側面提醒開純電動車型的用戶多用動能回收，少用剎車。
輪胎規格為215/55 R17，實拍車型採用了錦湖輪胎，經濟性是首要考慮因素，性能表現對於這臺車來說並不是那麼重要。
前麥弗遜後多連桿的配置比較理想，尤其是後懸架，比同級別泛用的扭力梁要好一些，讓人不再糾結。容量為64.2千瓦時的電池佈置在車底中部位置，這也是500公里續航的重要保證。
內飾標準配備是黑色，高配兩款車型可以選裝淺灰色搭配亮黃色裝飾的配色，相對來說，那套更顯年輕活力，推薦各位準車主不要錯過。
內飾設計風格沒有什麼標新立異的地方，主要滿足日常使用的便利性，除了多媒體系統，其他都是實體按鍵的形式，開慣了汽油車切換過來不會有什麼陌生感。
儀表的主要顯示部分為液晶屏幕，但仍有固定顯示車速的外框。左側還有一個小屏幕用於顯示能量狀態。韓系品牌在液晶儀表方面一向比較保守，目前國產最貴的新勝達也基本是同樣的配置。
D型平底運動型方向盤手感非常好，盤幅很粗壯，還有真皮包裹，是能夠讓你愛上昂希諾EV的重要配置。
方向盤上的功能鍵面積足夠，非常好用。後方的撥片並不是用於換擋，而是用於調節動能回收的力度。
實拍的中配車型只配置了普通的定速巡航，而頂配車型則配置了包含ACC自適應巡航在內的一整套輔助駕駛系統。不過小型純電SUV本身定位就是城市使用車型，我認為這套系統的用武之地並不大。
10.25寸的中控系統在高配兩款車型上是標準配置，支持常用的的實時路況及百度導航這兩項需要聯網的功能，但也僅限於此。車機互聯支持百度carlife以及現代自己的bluelink，功能性表現只能算及格。
單區自動空調全部為按鍵控制但是並沒有常見的控制屏幕，左側旋鈕調整溫度右側旋鈕調整風量，使用起來沒有上手難度。
下方儲物格有手機無線充電以及一個USB接口，這個儲物格容積不錯但是比較深，手機放入後不太容易取出來，這難道是讓駕駛員安心駕駛的一種保障措施嗎？
按鍵式換擋機構後方的這塊凸起可以當做是一個手託，只是材料較硬，冬天摸上去感覺並不好。右側杯託尺寸比較大，有效彌補了前排儲物空間的不足。後方還有一個儲物格，左右兩側分別有駕駛模式切換以及autohold。
這個按鍵式換擋機構的設計完全不同於以往任何一款車型，設計師確實很有自己的想法。最常用的D檔放在離駕駛員最近的位置上，R檔則最遠，中間分別是P和N，最大程度考慮了誤觸的問題。熟悉以後會非常方便。
地臺下方還有一個非常寬敞的儲物空間，常見的單肩包甚至雙肩包都可以放入。同時還有另一個USB接口以及12V電源接口。
扶手箱裡空空如也，沒有任何功能性配置，好在形狀規則，深度也足夠，具備不錯的實用性。
全系都只配備了普通天窗，面積有限，有些遺憾，但總算聊勝於無吧。
高配兩款車型的座椅都是皮質包裹，駕駛座帶有8向電動調節。座椅柔軟度還不錯，但是坐墊太短，對大腿的支撐不好，容易疲勞。靠背的寬度也要差一點，對於我這樣的胖子不太友好。
電動車窗只有駕駛員側是一鍵上下，這也是日韓系車型的老問題了。好在後視鏡加熱及摺疊在中高配車型上是標配。
後排座椅面料與前排相同，坐感較柔軟，還不錯。但是腿部空間相當有限，在調整好前排位置後，我在後排只剩了四指的腿部空間。而且如果前排座椅調整至最低位置的話，其座椅下方留的空間是不能放腳的。更何況坐墊太短的問題仍舊存在，高度也太低，這就導致了後排乘客的坐姿相當憋屈。
後排沒有任何舒適性配置，充電接口也沒有，看來設計師覺得小型SUV的後排就根本不用考慮坐人吧。
後備廂容積是同級別平均水平，左右輪拱較為明顯，由於配備了多連桿後懸架，這也是沒有辦法的事情。後排座椅靠背可以放倒，使用比較靈活。細節配置還可以，照明、掛鉤、錨點都有配備，能夠再加個電源接口就完美了。
地板下方還有一塊容量不小的儲物空間，實用性挺不錯。但是沒有備胎，只有補胎工具，各位準車主還是要多注意些。
昂希諾EV全系都是一樣的動力系統，位於前軸上的單電機，其最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，在同級別中是個數據比較出眾。驅動這臺整備質量1658千克的“小”車（因為電池質量較大，同級別也基本都是這樣，接近於汽油動力中級轎車了）還是比較輕鬆的。
昂希諾EV一共三款車型，售價分別為（補貼後）17.28萬元，18.88萬元以及19.88萬元。其中低配和中配車輛差價達到1.6萬元，但是配置差距也很大。而頂配車型只比中配車型多出了ACC等智能駕駛輔助，適合對此配置有剛需的用戶。所以我最推薦中配的智捷版。
環顧整個市場，昂希諾EV在這個級別表現出不俗的戰鬥力。雖然在空間上有短板，但是外觀及內飾設計、配置等方面都處於領先地位，尤其是NEDC 500公里的續航成績相比對手們強太多，應對城市代步完全能夠打消里程焦慮。雖然其指導售價同樣要比對手們高一些，但是別忘了，這只是指導售價。就我現在掌握的情況，在各種廠家活動及店方活動後其終端價格可以說是同級最低的，甚至和中國品牌這個級別的車型也相差無幾，各位有興趣的話可以去店裡看一看。
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