國際上一直在強調輕排放、低碳生活，而對於咱們發展中國家來說，想要達到發達國家那樣的低排放量還是有很長的路要走的。主要發達國家已經經歷過了高排放階段，我們還需要排放才能發展。不過，近來國家對於汙染氣體的排放管控也越來越嚴格了，排放限制讓卡車司機們紛紛感嘆：踏實用車太難了！
作為中國最大的重型卡車銷售省份之一，河北已經開始對國三以及國四次進行整改了。河北很早之前就有對國三車進行過限制，基本上國三的車已經要被淘汰了。河北施行的50天交通整頓就是為了落實“國三淘汰、國四限行”的政策，按照目前的統計來說河北的國三車大概有2.4萬輛，而國四車則兩倍於國三，國五的車佔主流9萬，所以總共加起來國三國四佔了45%，還是有很大的一個比例的。
對於國三車淘汰，我覺得是無可厚非的，畢竟國三的排放太嚇人了。國家給國三車輛的司機們也比較長的時間緩衝，然而現在國四的車也開始限行了，受到影響的還是燒柴油的貨車司機們，高排放高成本的貨運本來就因為同行競爭激烈而很難做了，現在國家管控排放量更是讓超排的貨車走投無路。
河北省關於“春季整交”的通知中明確表示了重點用車單位都必須使用國五的車輛，而國四的車輛雖然還沒有用完使用年限就已經開始被限制了。同時如果重點用車單位的貨車超標的話則可以按照違約條款不支付運費。
這裡的重點用車單位是指一天之內使用重型柴油車達到10輛以上的單位，換而言之幾乎所有的砂石企業都被這項“整改”囊括其中。河北省的這一次大動作給全國開創了一次先河，可以想象在之後的時間裡還會有其他的城市逐漸開始實施相關政策。
這些政策會隨著時間在各個城市慢慢落實，而現在看來國五車沒受到什麼影響，但是目前國八都要提上日程了，國家規定排放標準更新的頻率是比較快的，給貨運行業的緩衝時間比較少，大部分的貨車買過來的有效期都有十年以上，而以現在這個限制頻率來看即使是國五的車也要在將來不久淘汰掉了，平均划算下來一個排放標準的車最多隻能用到5年。
按照這個趨勢看，買車還是得慎重，如果常在京津冀地區跑，長遠看多花點錢買國六也是有利的。買國五車萬一以後被限行，再換車就有些划不來了。
