據驄耀說外貿整理信息 國際幹散貨船東協會INTERCARGO的2018-2019年基準報告是在幹散貨市場充滿不確定性的時期發佈的。波羅的海乾散貨運價指數(BDI)在2018年8月達到逾1770點高點，之後在2019年2月回落至600點。然後在2019年9月升至逾2500點的峰值，又在2020年2月跌至略高於400點的水平。在此期間，市場一直受到國際貿易和地緣政治緊張局勢、區域基礎設施災難挫折、IMO 2020限硫令新規實施影響的不確定性以及中國工業活動放緩的影響。最近，新型冠狀病毒疫情對世界各國產生了巨大影響，造成了前所未有的破壞，威脅到全球商業和經濟增長。
上述發展是在海運業和幹散貨航運業發生重大變化的大背景下發生的。進入2020年，環境立法和數字/技術發展的影響開始顯現。我們的成員，即幹散貨船東，仍然致力於提高營運效率和減少排放，一方面，不斷改進船舶的油耗，而由於幹散貨不定期船板塊的性質，這在日常工作中是必要的。
國際航運的效率很大程度上取決於散貨船的規模和效率。我們感到自豪的是，我們的板塊可能擁有最環保的運輸貨物的方法。在國際海事組織的傘形監管下，航運業的環境正在進一步改善，例如新的溫室氣體排放規定。但是，燃料供應商、燃料分銷商、租船人、造船廠和發動機供應商必須與我們合作，為我們所在的航運板塊找到具體的解決方案。驄耀說外貿
幹散貨船仍然是國際航運和全球貿易的主力軍，服務於人類的基本需要，也是維持發達經濟體所期望的生活水平的必要條件，並使較不發達國家能夠朝著更高的生活水平邁進。主要和次要幹散貨包括穀物、農產品和森林產品，以及鐵礦石和其他礦物、煤炭和化肥和一些基本貨物等。
Intercargo的三大支柱——安全、效率和環境健康，並始終以“質量和卓越運營”為目標。本基準報告指的是過去的2018年，不幸的是，從散貨船檢查中收集數據的過程仍然受到如此久的時間延遲。我們希望明年能解決這個問題，以減少在確定關切領域方面的延誤和錯誤。
報告引言部分介紹了全球幹散貨船隊的能力、新造船訂單薄和全球幹散貨船隊的其他關鍵方面以及本報告所述期間的市場趨勢。驄耀誰外貿
由於船員和船舶的安全是第一位的，我們所在的行業板塊很高興沒有船舶損失的記錄；但是，船上其他事件，包括與進入受限空間和墜落有關的事件，造成了生命損失。從過去事件中吸取的經驗教訓在確定哪些地方需要額外的安全改進方面發揮著重要作用。我們來看看2018年記錄的事件，以及散貨船行業每年平均不幸死亡人數和船舶損失的十年趨勢。再過一年，後者為我們提供了安全改進的積極跡象。我們再次重申，對一個事件進行調查是必要的，並需要及時、高質量地報告隨後的傷亡情況。
船級社除提供其他技術服務外，還為船舶的設計、建造和維護提供寶貴的服務，以加強海上安全和防止汙染。從記錄的數據來看，IACS成員繼續在市場份額和質量方面處於領先地位。
在2018年，就每次檢查的滯留和缺陷而言，進入INTERCARGO的船舶繼續大大超過行業平均水平。INTERCARGO政策的核心要求仍然是其成員公司進入協會的船舶必須滿足嚴格的驗收標準，而這一標準的設定明顯高於行業平均水平。
相關板塊的船東基準表適用於全球幹散貨船隊，使幹散貨公司能夠將其船隊業績與同行進行比較，包括船舶扣留率和每次檢查缺陷率指數。驄耀說外貿
負面績效指標部分通過對2018年散貨船隊記錄的事故（如碰撞、擱淺等）進行相應的分類。
國際保賠協會集團繼續以近84％的市場份額佔領市場，同時在質量方面也超過了非國際保賠協會集團。不過，非國際保賠協會集團的市場份額有所上升。
港口國監督提供了最重要的港口國監督制度的最新概覽，並研究了自律措施和透明度、2018年散貨船的檢查和滯留數據、船舶定位系統和績效指標、協調全球PSC活動和程序的措施以及集中檢查活動。驄耀說外貿
INTERCARGO提供了一個論壇，讓幹散貨船船東、船舶管理公司和船舶經營者瞭解、討論和分享關於重要主題和監管挑戰的關注——特別是在安全、環境和卓越運營相關方面。該協會將其成員的立場向國際海事組織以及其他航運和國際行業論壇提出，將自由和公平競爭作為一項原則。INTERCARGO致力於船舶運營的安全和質量，重點是運營效率和保護海洋環境。
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