小百弟评：
在混动领域独领风骚的丰田，步入纯电时代后，会有怎样的表现？也许我们从这两款新出的SUV身上能看出点什么。
4月22日，广汽丰田C-HR EV版上市，共五款车型，补贴后售价22.58-24.98万元；4月26日，雷克萨斯UX300e上市，共两款车型，售价36.20-38.50万元。贵吗？只看数据的话确实不便宜。雷克萨斯UX300e有豪华品牌加持，卖贵点也算能说得过去，但C-HR的起售价能到22万多，确实有点出乎了我的意料。
▼广汽丰田C-HR EV上市
▼雷克萨斯UX300e
毕竟C-HR只是一台小型SUV，燃油版的官方指导价为14.18-18.08万元。与之相比，纯电版的起售价一下子拔高了8万多，确实有点让人难以接受。当然了我们也应该看到，受制于制造成本的提升，纯电版确实会贵不少，最典型的当属比亚迪系列车型。比如新一代唐燃油版售价12.99-16.99万元，而纯电版的售价到了22.99-35.99万元。但问题来了，为何唐没有让人产生“不值”的想法？
▼C-HR燃油版
丰田C-HR EV与雷克萨斯UX300e简析
想要回答刚刚提到的那个问题，需要从这两款产品本身出发。我们知道，C-HR与UX均出自丰田TNGA架构下的C平台（紧凑型车平台），某种意义上，它俩算是同门兄弟般的存在，纯电版也是如此。
C-HR EV车身尺寸为4405*1795*1575毫米，轴距为2640毫米，被官方定义为一台小型SUV；UX300e车身尺寸为4495*1840*1545毫米，轴距为2640毫米，但按照官方说法，它却是一台紧凑型SUV。其实二者的尺寸没差多少，至于为什么UX300e更高一级，这个要找丰田说理去了~
▼其实二者尺寸没差多少
按照惯例，还是先来看看外观、内饰吧。UX300e我就不细说了，因为它跟燃油版的UX长得特别像，依旧使用了家族化的纺锤体进气格栅。与之相比，C-HR EV版的变化就大了许多，与燃油版最大的区别就在于它使用了全新样式的封闭式格栅，两侧还有不规则造型的黑色装饰条，显得很有个性，也增加了攻击性。至于其他部分，C-HR EV则回归了燃油版的设计理念，同样不展开介绍了。
▼UX300e外观赏析
▼C-HR EV外观赏析
内饰呢，相比于新造车势力推出的车型，UX300e与C-HR EV都比较保守，前者内部设计跟UX混动版几乎一致，后者则在燃油车内饰的基础上，加入了更多的科技化元素，比如使用了12.3英寸的全液晶仪表盘，它拥有三种显示风格，还是有所进步的。
▼UX300e内饰
▼C-HR EV内饰
草草地看完两款车的内外设计，可能有朋友会问，为什么感觉丰田推出的这两台电车没什么太大新意呢？其实也很好理解，无论是C-HR EV还是U300e，本质上讲它们就是基于燃油版改动而来的，定然会受制于某种既定框架。而重新开发一个全新的车型，是要花费无数的人力、物力、财力和时间。丰田的风格更倾向于稳扎稳打，在没有足够的把握之前，它是不会像大众那般激进直接全面进军纯电时代，所以感觉没太大新意也就顺理成章了。
当然了，纯电车和燃油车最大的区别在于动力系统，而这是用肉眼直观看不到的。C-HR EV与UX300e相同，均搭载了来自松下的三元锂电池，电池容量为54.3千瓦时，百公里耗电量约13.1千瓦时，综合续航里程也都是400公里。这个续航成绩达到了主流合资纯电SUV的水平，但比起以自主品牌动辄500公里+的成绩，还是有些差距。
▼两台车使用了相同容量的电池组
C-HR EV与UX300e均支持快充和慢充，快充模式下（最高支持120安），50分钟可从0充至75%的电量；慢充模式下（220伏，32安），完全充满电池组需要大约6.5个小时。有意思的是，用户可根据用车需求，通过车载多媒体信息显示屏，或者是智能手机端的丰云行APP设定充电日程和充电模式。
▼C-HR EV的快慢充电口分列车尾左右两侧
除了电池，纯电车的另一个关键部件为电机。C-HR EV与UX300e均使用了一台最大功率150千瓦的前置电机，峰值扭矩300牛米，在动力参数上确实可圈可点。
▼二者电机功率也保持一致
稍稍做个总结，通过前面简单的介绍，我们能够看到C-HR EV与UX300e基本上没太大区别，电池也好、电机也罢，规格都大差不差。那为什么UX300e要比C-HR多卖十好几万呢？这就涉及到用料、品牌、调校等多方面的原因了，这里呢就不展开说明了，我们接着进入下一项。
丰田在汽车安全方面的进步
中保研的几轮碰撞测试之后，丰田成为了最优秀的学生，这和它启用的全新TNGA架构有很大关联。当然了，这几年丰田也确实很注重跟行车安全相关的建设，我至今依旧记得C-HR全系标配10安全气囊的报道，与仅有两个安全气囊的新一代东风标致508L入门版相比，C-HR就显得良心多了。
▼C-HR车身骨架
这样优良的传统延续到了C-HR EV版上，它仍然配备了10个安全气囊，并搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系统（也称丰田规避碰撞辅助套装）。
这套安全系统包含PVS预碰撞（带前方行人识别功能）、DRCC动态雷达巡航控制（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助（也称车道保持辅助，带跟车行驶功能）、AHB自适应远近光灯。使用这套驾驶辅助系统，理论上可以实现L2级的自动驾驶。
▼Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）
其实不仅是C-HR，在新一代RAV4荣放、全新威兰达，甚至包括卡罗拉、雷凌这样售价相对较低的车型上，都标配了丰田的这套驾驶安全辅助系统。至于雷克萨斯，作为丰田的掌上明珠，你觉得丰田会忽略它吗？只能说是偏爱才对。
应该是从两年前开始，丰田对安全这方面愈发重视，各种功能像是不要钱一般全面铺设，以至于我身边的老同事都在感慨丰田变了，变得慷慨了。他之所以会如此，那是因为以往的丰田在车辆配置上显得比较“精打细算”，甚至连30多万的汉兰达都不肯给四门车窗一件升降。当然了，那是很多年以前的事了，不具有代表性。
士别三日当刮目相待，丰田在汽车安全方面的进步大家有目共睹，这是好事。作为世界四大汽车生产商之一，还会发挥着示范和引导作用，最终将受惠于广大消费者。
当然了，丰田也并非尽善尽美，比如普通车型内饰的廉价感依然存在，随处可见塑料材质，从视觉、触觉效果上来讲，始终不那么讨喜。不过这些也能理解，毕竟安全配置有了重大的提升，为了照顾生产成本，难免会在其他方面做出让步。
汽车安全是一个长期且重要的课题。百年以来，汽车工程师围绕这个中心，做了无数的工作，为的就是尽可能地减少事故对车内外人员的伤害。不过由于实际路况太过复杂，时至今日最有效的方法也不过是依靠司机的规范驾驶，辅之以汽车的安全辅助驾驶系统。那什么时候能够完全消除交通事故呢？或许要等到全自动驾驶普及那天吧。
C-HR EV与UX300e的前景如何？
可能说出来有点伤人，我对这俩车的未来并不抱太大希望，因为它们不太像是走量的存在。C-HR EV与UX300e分别是丰田和雷克萨斯旗下的首款量产纯电车型，其实说白了，它俩只是丰田集团在纯电车型领域的探路者（通俗来讲就是炮灰）。
丰田在汽车电动化领域已经有23年的市场积累，在全球更是累计卖出了1500万台混合动力汽车，在电气化方面可以说经验老道。不过要真论起纯电车，某种意义上也算是后来者了，毕竟到2020年了，才推出了首款量产纯电车型。
▼丰田在混动领域成绩卓越
只看C-HR EV和UX300e本身的话，如此定价倒也不是特别夸张，但就怕对比。目前合资品牌小型纯电SUV不算多，也就北京现代昂希诺纯电、东风标致e2008（预售价18万起）、东风本田X-NV与广汽本田VE-1这四款。
其中昂希诺补贴后售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航里程达到了500公里，比C-HR EV要有不小的优势。如果消费者想要买一台小型纯电合资SUV，那么昂希诺确实是个能打的选手。当然，北京现代比起广汽丰田，在品牌影响力上肯定是差了一截。
东风标致e2008尚未上市，而且标致在中国的现状大家有目共睹，对C-HR EV构成的威胁不大，也就设计更加新颖、有特色些。至于本田那两兄弟，NEDC续航里程均为401公里，跟C-HR EV极为接近，但在售价上有较大优势。（东风本田X-NV补贴后16.98-17.98万元；广汽本田VE-1补贴后售价15.98-17.98万元）。所以对比下来，C-HR EV确实没有太大优势。
▼东风标致e2008、东风本田X-NV、广汽本田VE-1
而雷克萨斯UX300e呢，由于豪华品牌暂时没有与之对等的纯电紧凑型SUV，所以暂时无法从对手的角度来对比。不过36.20-38.50万元，足够买到一台混动版的雷克萨斯ES300h了，论格调、论实用性、论车型热度，哪个不比UX300e更加优秀，那还有什么理由要买后者呢？
而且这个价位还有一个王者般的存在，它就是特斯拉Model 3，NEDC续航里程高达668公里的长续航版，售价为34.405万元，比起UX300e显得比较实惠。
综合对比下来，C-HR EV与UX300e并非是同级别中“真香”般的存在。消费者也不是傻子，平日里喊喊口号也就算了，真要拿真金白银支持的时候，绝大多数会反复对照，以寻求最值得买的那款。
所以我说，丰田出的这两款纯电SUV，不像是为了主动开拓市场而来，倒像是在国内双积分政策的驱使下，被动而为。不过即便如此，丰田等传统车企所造的电动车，也要比某些新造车势力靠谱得多。毕竟电车也是车，而造车需要足够的经验和技术积累。
那么未来丰田会不会在像大众那般，大踏步走向研发生产纯电车呢？今年早些时候，一则丰田和比亚迪共建合资公司的消息引爆了汽车圈儿。
▼4月2日，比亚迪丰田合资公司成立
这背后的信息量足够大，丰田之所以选择比亚迪作为合作伙伴，一是因为比亚迪是中国新能源汽车领域的顶级存在，拥有丰富的技术、经验储备；二是因为丰田本身在纯电领域确实火候不够，它需要借助比亚迪的优势，来追赶如日产等先行者们。这其实是一件好事，看起来丰田确实准备大步迈入纯电化时代了。
-END-
更多新鲜、热点资讯
请关注SUV大百科
获取更多一手SUV资讯
