“一帶一路”倡議至今，鐵路對外開放和走出去已由總體佈局轉向精緻細膩。疫情形勢下，國際物流受阻，海運、空運均受到不同程度影響，中歐班列卻憑藉獨特優勢，開出一條逆勢上揚的曲線，承載起春天的希望。
中歐班列逆勢增長開向春天。2020年一季度，中歐班列去程開行1049列，同比增長24%，全行業復工率接近100%。新冠肺炎疫情發生以來,中國交通運輸行業曾一度受挫，但中歐班列的運輸不降反增。受疫情影響，當前一些製造類、電子類適合公路運輸和空運的貨物，正逐步轉移到鐵路運輸領域，這就對運輸各節點、全流程的檢測要求更嚴格，在對接沿途境外國家的政府、海關、鐵路運營商等方面，則要時刻把控班列運輸物資的境外政策變化、進出口條件與要求，做更完備的準備。面對疫情發展變化，中歐班列的運輸，則轉向歐洲急需的醫用無紡布、醫用桌布等防疫物資，汽車配件、電子產品和通信光纖等復工所需物資，全面釋放了經濟新動能。
中歐班列經濟走廊作用發揮良好。中國與“一帶一路”沿線國家共同規劃的六大經濟走廊，其中的四個中蒙俄、新亞歐大陸橋、中巴、中國-中南半島經濟走廊的建設取得實質性進展。依託經濟走廊優勢，疫情下中歐班列在俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等主要國家間均保持穩定運行，涉及滿洲里等5個鐵路口岸均交接順暢。中歐班列“裝滿即走”，採取更加靈活的組貨拼箱模式，為穩定中歐間國際供應鏈、保障抗疫物資運輸、促進企業復工復產、支持“一帶一路”項目建設發揮了積極的重要作用。
中歐班列加速了“一帶一路”全產業鏈佈局。作為新絲路上的“鋼鐵駝隊”，中歐班列架起了中國與歐洲、世界聯繫的橋樑，加速了“一帶一路”全產業鏈佈局。疫情當下，中歐班列以獨特優勢，在二連浩特口岸，運行較去年提前近一個月突破500列；在重慶，中歐班列重要的始發地，全國首趟郵包專列載運著44個集裝箱緩緩駛出，為國際郵件開闢新的通道……這就要求我們在瞭解市場、組織貨運、提升運力、創新服務等方面加速全產業鏈佈局，在貨運服務中敞開受理、應運盡運，全力承接海運、空運轉移貨源。同時確保通道安全暢通，推動各種運輸方式有效銜接，打通班列運輸“微循環”。（李紅紅）
本文源自經濟日報-中國經濟網
