雖然這幾個月的時間裡，這個世界發生的事情讓我們感覺好像過了幾個十年，但當我們覆盤一些的新車的上市路徑，發現其實很多車的亮相到上市，並沒有隔很長的時間。
比如最近很熱門的合資緊湊型SUV廣汽豐田威蘭達，前幾天剛剛在店面交車，是不是覺得這個新車型上市的時間已經很長了？但這可能是因為我們悶在家裡太久產生的錯覺，它首次公開亮相也就在去年年底的廣州車展而已。
緊接著，一月份初威蘭達公佈預售價格，到二月底正式上市，四月初正式下線，月底就能看到不少人聚在廣汽豐田店進行交車了。
一款車從亮相到上市再到交車，這本來是一個理所當然的事情，但我對威蘭達的交車數據非常好奇。要知道，廣汽豐田在最近的銷量數據非常高調，因為無論是漢蘭達還是凱美瑞，賣出去的大多數是高配置版本，比如凱美瑞，2.5和2.5混動這種高配車佔比達到一半以上，漢蘭達更是沒什麼人會買中低配。
那威蘭達呢？
這款SUV和凱美瑞同樣處在17~25萬的價格區間，並且主力配置和高成本功能都分佈得很均勻，2.0L的價格區間為17~22萬，2.5混動的價格區間為20~24萬。配置主要分為四款：最低配的領先版，作為主力的豪華版和尊貴版，以及頂配的科技版。
如果像我這種想要“花小錢辦大事”的消費者，那買個最低配也問題不大，畢竟像是天窗、電動座椅、駕駛輔助系統什麼的對我來並非必須，但我並不能代表大多數消費者。在交車儀式上，廣汽豐田還同時公佈了自預售以來的銷售狀況和訂單比例，我想，這才是有更高參考性的數據。
1月9號正式預售之後，威蘭達收到的訂單總數為15000臺。其中，豪華版（次低配）及其以上的配置佔比為96%，換句話來說是最低配只有4%的消費者選擇。有意思的是，最低配2.0L價格（17.18萬）與次低配2.0L的價格（19.78萬）有著相當大的差價，這也為意味著買威蘭達的消費者是真的有相當大一部分“並不差錢”。
在這1.5萬臺訂單裡，四驅版本的訂單佔比高達40%。威蘭達為人稱道的其中一個優點，就是四驅版本並不再是頂配或者價格很高的高配才有的高溢價配置，而為了有更低的入門門檻，威蘭達2.0L四驅版本還分出了兩種四驅，高配使用全新的DTV動態扭矩矢量四驅系統，中配的四驅則使用傳統的智能四驅。價格從20.68萬起步，如果再算上混動版四驅的話，就能明白，廣汽豐田所宣傳的“引領四驅SUV普及潮流”並非口號而已。
除了四驅系統的佔比，威蘭達混動的佔比也達到了30%。這也在同價位車型中遠遠超出了預期，因為之前的日系混動車，包括豐田本田一般的佔比在20%左右。並且排除最低配的雙擎領先版（佔比4%），這個數據也可以理解為22.78萬以上的高配車型佔比高達30%左右。
真有錢啊……
還有一個讓人在意的地方在於，在主力的豪華版（次低配，2.0L售價19.78萬；2.5混動22.78萬）上已經有著非常豐富的配置，比如電動真皮座椅、雙區自動空調這類舒適性配置，還有7安全氣囊、Level 2級別駕駛輔助系統這類安全配置，從這個角度也能解釋為什麼大多數消費者更青睞豪華版以上的配置。
在配置之外，廣汽豐田也將很多高技術力的硬件系統展現在威蘭達這款車上。隨著消費者認知程度的提升，如果一款車只有配置沒有吸引人的技術水平，那在2020年是很難生存下去的。作為基於TNGA架構GA-K平臺下誕生的全新威蘭達，在純汽油版本上配備了全新2.0L發動機，並配上了全新結構的CVT變速箱。混動車型則配備了熱效率高達41%的2.5L發動機，匹配改型雙平行軸式THS-II混合動力系統，百公里油耗只有4.7L，而百公里加速更是達到了8秒以內。
文章的乾貨到這裡基本結束了，最後說一個有趣的事情：
其實這些參數寫在上面並不能代表什麼。參加店面交車儀式的時候我去得比較晚，因此在後面落座的時候看到了一個令我感到十分驚詫的場景：大屏幕放著豐田TNGA架構下各種換代技術，是十分硬核的技術流講解，大概是這種畫風：
當然，屏幕上放的是中文版，配圖只是舉個例子。這不重要，重要的是，這只是活動正式開始前的預熱，我根本不敢相信我旁邊的女士能看懂“缸徑衝程比是1:1.2”具體指的是什麼意思，但包括她在內的每個觀眾，都在聚精會神看著大屏幕，生怕漏掉屏幕上的每個細節。有些人懂了，有些人沒懂，有些人覺得很專業，有些人沒看懂但感覺這個視頻說得好有道理哦。
這時候我們再回去看一下威蘭達的訂單比例，其實就多少能明白為什麼廣汽豐田的高配車型有這麼強的號召力，如果像是其他SUV說自己是四驅技術好，但好在哪兒人們並沒有一個概念，而廣汽豐田威蘭達好就好在它把自己的一切都展現在人們面前，“好不好”交給了觀眾去評判，而不單單是讓自己的工程團隊去評估。
這或許能解釋為什麼廣汽豐田乃至豐田賣出的都是高配，有價值的東西就應該廣而告之，而不是孤芳自賞。
文｜坂道
圖｜坂道 網絡
