谈下摩托车发动机哨声那点事

说到摩托车哨声不得不说到本田CB400，本田CB400采用齿轮传动正时的那台发动机，坊间也就有了骑不坏的本田一说，可能是本田追求摩托车发动机的品质采用了直齿轮组传动驱动正时，但是直齿轮组在传动中有间隙，如何消除间隙，聪明的工程师采用了双齿轮组同轴齿轮齿错一点点达到消除间隙的设计，当然同时带来了大家非常好的错齿传动噪音——发动机运转时候的哨音，咻咻咻咻。

那么怎么让没有哨声的发动机产生哨声呢，相信喜欢摩托车的朋友都可能知道有一个人在某手和某宝上推出了改哨声的套件，错齿离合器大鼓，除了踏板车之外，其他所有摩托车理论上都可以安装。但是有一个问题就是，国产的单缸包括双缸摩托车发动机的离合大鼓齿轮都不是很厚，所以把离合器大鼓齿轮通过线切割切开来采用错齿的弊端就是削弱了离合器大鼓齿轮的强度，同时对曲轴主动齿轮的磨损也会加大。

还有一种办法就是有平衡轴的发动机，在平衡轴传动齿轮上加工成错齿。平衡轴齿轮的负荷要比离合器大鼓齿轮的负荷低的多且相对于来说是比较稳定的负荷。对于CG类顶杆发动机来说可以把正时齿轮加工成错齿的，这样的哨声也是最接近本田的哨声的。因为传动比为1：2。当然对于带有平衡轴的CG类发动机来说在平衡轴齿轮上加工成错齿，同时在正时齿轮上加工成错齿，那么发动机的哨声可以说是最类似本田CB400的。

关于发动机的哨声就说到这。