在近日人社部公佈的 “2020年第一季度全國招聘求職100個短缺職業排行”中，“道路客運汽車駕駛員”本期排位為44，上期排位為18。職業定義為：駕駛客運機動車，運送乘客並提供服務的人員。需求典型城市為：北京、上海、佳木斯、鄭州、蚌埠。
網約車車主可能會產生疑問，明明今年訂單量下降，收入大不如前，怎麼可能是排名前50的短缺職業。
其實答案很明顯：因為疫情。受疫情影響，不僅僅是網約車行業，全國各行業在第一季度都受到嚴重打擊。對於網約車司機來說，最直觀的感受就是網約車訂單量下降，收入降低。
但當前特殊時期訂單量下降，並不能否認網約車短缺的事實。
從近兩年汽車行業發展狀況也能夠看出，網約車市場還有很大的發展空間。2019年，汽車市場整體低迷，2020年卻又受疫情影響，人們消費意願進一步降低，汽車行業備受打擊。
用車需求還在，購車意願卻不斷降低，網約車的需求自然也就不斷上升。
對於網約車平臺來說，客戶資源有限，行業競爭激烈，疫情過後，能撐下去的自有廣闊發展空間，浪潮過後，才知道誰在裸泳。
網約車行業初興，各大平臺紛紛開展打車業務，網約車市急劇擴張，除滴滴外，短短三年湧現出萬順、曹操、神州、首汽、美團……一系列網約車平臺。
如今眾多網約車平臺紛紛退出或半退出網約車行業。就連曾經高調進入網約車市場的美團打車，也退而發展聚合平臺。
對比已退場的網約車平臺可以發現，主要原因在於根基不穩。風口來臨之時，巨頭紛紛入場。但技在精不在多，多行業同步進行，難免心有餘而力不足，一地雞毛。
現餘網約車平臺中做的好的，一種是像滴滴、萬順這樣的，專攻網約車領域的；另一種就像曹操這樣背靠知名車企發展，自建車隊。
網約車行業滴滴一家獨大，其它網約車平臺為站穩腳尖各出高招。
曹操專車背靠吉利這一知名車企，通過自建車隊，統一車輛管理，降低運營成本；
萬順叫車則緊跟國家政策，聚焦安全合法運營，積極申請網約車城市運營牌照，現以264個城市合法化牌照行業領先，穩居網約車行業第二梯隊。
雖事無定法，但安全合法運營、提高服務水平是每個網約車平臺穩步發展的不二法門。
目前網約車發展還在探索階段，各大巨頭在網約車領域還在做著諸多嘗試。
近期一直火熱的無人駕駛車輛在多個城市上線試運營，每輛車卻配置一到兩位安全員，以增加成本的方式來取代司機的意義又在哪裡？未來無人駕駛又能走到哪一步？只有時間能給我們答案。
