209P型铁路客车转向架是在209T型客车转向架的基础上改进设计的，改进设计的重点是采用了盘形制动装置，主要由构架装置、轮对轴箱弹簧定位装置、摇枕弹簧悬挂装置和基础制动装置等部分组成。用于母车的转向架还带有5kw发电机轴端传动装置。
209P型铁路客车转向架轮对轴箱弹簧定位装置为无导框式结构，与209T型铁路客车转向架一样，由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置和轴箱定位装置三部分组成。
◆轮对轴箱装置
轮对采用RD3A、RD4A型滚动轴承轮对，轮对采用PD型A级全加工碾钢整体车轮，直径为Φ915mm，在车轮内侧车轴中部860 mm中心距上设有2个宽l80mm、粗Φ198 mm的制动盘座；制动盘有三种型式：一种是铁道科学研究所的H300型分体式制动盘，另一种是戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘，第三种是沈阳铁道制动机厂的整体制动盘，这三种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。
轴箱装置采用了整体金属迷宫式密封轴箱，在2位侧四个轴箱盖上安装速度传感器，内装NJ(P)3226X1外形尺寸同42726QT、152726QT国产提速客车轴承以及新的橡胶密封元件，提高了密封效果和运行的可靠性。
◆轴箱弹簧装置
轴箱弹簧采用单圈圆柱螺旋弹簧，轴箱弹簧采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造，是与209T型铁路客车转向架规格相同的弹簧。为了保证弹簧的组装精度，弹簧两端面需磨平3/4圈，两端面平行度不大于1mm，弹簧中心垂直度不大于5mm，直线度不大于3mm。
◆轴箱定位装置
轴箱定位装置与209T型铁路客车转向架一样，也采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。由导柱、弹性定位套组成、定位座组成、轴箱弹簧、支持环、橡胶缓冲垫、挡盖、螺栓、弹簧垫圈和螺母等零部件组成，弹性定位套采用硫化结构。209P型铁路客车转向架采用3个Ml2的螺栓将弹性定位套固定在导柱上，以提高运用的可靠性。金属内套的外表面，外套的内表面上均加工有凸台，以增加橡胶与内、外套的结合强度。弹性定位套与导柱组装后，用挡盖螺栓固定在导柱上。在定位座组成中装有内表面覆聚四氟乙烯的钢背摩擦套或奥-贝球铁摩擦套。该结构为干摩擦结构，无需加油润滑，具有自润滑性，基本上不磨对偶件。
在轴箱两侧弹簧托盘上依次安放定位座、橡胶缓冲垫、支持环和轴箱弹簧，以提高缓冲，吸振能力。
