有着中国“底特律”之称的重庆，汽车产业曾在这里盛极一时，一度也成为重庆GDP高速增长的重要支柱，不过近年来重庆的汽车产业显出“疲态”。其实不只是重庆随着近年来产业快速升级，从2018年开始的国内汽车市场的“动荡”，到新冠疫情的“捣乱”，全球都遭受着影响，且很大程度上还将持续。
在这种充满危机的时候，有些汽车企业陷入危局，就必然有些企业会趁势而起，正所谓“危”、“机”并存。当我们更加聚焦于汽车行业近来的大事的时候，就会发现有这样一家汽车企业，它身上的“危和机”这两个标签，显得尤为对立突出。
它就是华晨鑫源重庆汽车有限公司。在它身上，既有怀疑与猜测，又有光明前景。
“危”——只有舆论之名，并无经营之实
尽管，华晨方面明确表示这次的风波仅涉及“集团自主板块”,但是其外围还是不可避免的陷入了舆论漩涡，尤其是其与外部合资的企业，包括华晨宝马、华晨雷诺、华晨鑫源在内的企业都相继受到重点关注。
其实，华晨鑫源在实际业务上也不会受到这次事件的任何影响，甚至不受影响的程度远小于华晨宝马和华晨雷诺。因合资公司中，东方鑫源集团占股80%，且合资公司有独立的研发、生产和销售资质，所有的研发、生产、供应链，销售渠道都是独立经营、独立核算。
此外，尽管华晨鑫源在业内“名气不大”，但自从2012年成立以来，经营状况一直比较健康。拥有乘用车和商用车双重业务架构，产品涵盖SUV、MPV、微客、微卡、新能源汽车等。目前该公司拥有两大生产基地，分别是重庆九龙坡生产基地和涪陵生产基地。
2019年华晨鑫源公司逆市上扬，实现全年产值超过150个亿，全年汽车销量突破20万辆。可以说，这样一个稳定健康的华晨鑫源，至少目前看来，除了舆论或多或少有些影响外，在经营上是丝毫没有任何问题和障碍的。
“机”——乘“国企混改”之势，启商用车新赛道
12月2日，鑫源集团联手庆铃汽车在重庆举行了合资合作签约仪式。恰逢深化国有企业混合所有制改革的时代背景和“双循环”新发展格局，合资成立的新公司将通过优势互补、产业深化，更好地满足市场需求，为用户创造更多价值。
此次双方成立的合资公司将基于庆铃现有体系，即轻卡、皮卡两个系列进行产品导入。同时在未来产品布局上还将规划小卡、中重卡和新能源等平台。计划在3年内实现5万台、5年内实现10万台的年销量目标，成为商用车市场主流品牌。
这次“结合”不仅将推进庆铃汽车产业价值链转型升级，更可以看作是鑫源集团在汽车产业拓展的“新引擎”。还将带动上下游关联产业发展，对提升重庆市汽车产业发展质量，助力地方经济发展具有重要意义。
通过与庆铃的结合，鑫源集团收获到的在商用车领域的研发技术能力、生产制造能力都将输入到华晨鑫源现有的商用车体系中，为其今后的提档升级和品牌向上打下坚实的铺垫；与此同时，合资公司新赛道的开发并进入正轨后，对于SWM斯威汽车就形成了更有力的后盾，甚至不排除为乘用车的开疆破土提供源源不断的粮草弹药。
从鑫源这个企业的发展历程，到其领头人龚大兴鲜明的个人特点，笔者认为，他们大概率会取得更好地突破！
我们拭目以待。
