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全新的宝马320上市以后呢，可能感到惊讶啊，因为它搭载的2.0T发动机呢，居然只有156的马力，而且目前主流的2.0T发动机普遍都在200马力以上，更不要提什么367马力的沃尔沃北极星，包括421马力的奔驰AMGA45，那么，为什么同样是2.0T动力上会差那么多呢，买一台320又能不能自已刷程序变成325，甚至330呢。
今天呢，就来跟大家详细的说一说，首先你需要知道的事呢，发动机的马力其实跟它有多少个汽缸，是直列四缸还是V6v8甚至V12。自吸还是增压都没有一个直接的关系，发动机马力的高低呢，只取决于它烧掉了多少燃料以及烧燃料的效率，而燃烧效率方面呢，民用发动机并没有太大的区别，热效率最差的30%左右，那最高的有41%，所以如果不考虑这个因素，发动机的喷油量就成了一个关键。
而想烧更多的汽油就需要更多的空气，这个时候呢，涡轮增压器就闪亮登场了，涡轮增压的作用就是在不增加排量的前提下，通过增加了像发动机里面打入更多的空气，让发动机多喷油，多燃烧，提升动力，那当涡轮不工作的时候，发动机呢，就吸入一份空气，同时喷一份燃油，产生一份动力，那当涡轮打入两个Bar的时候，发动机呢，就吸入两份空气，喷两份燃油，产生两份的动力，那当涡轮打入了N个Bar 的时候，这个发动机呢，就能产生N份动力。
这就是为什么同样是2.0T。动力差异如此大的原因，也就是说呢，只要发动机跟涡轮的强度足够，他就可以无限的提升增加这个喷油量，从而无限提升动力，当然这只是一个理论，因为发动机的强度是有上限的呢，随着马力的增大呢，发动机是必须要强化，所以说像奔驰AMGS5，他就采用了锻造的活塞连杆，而那些动辄七八百马力的2.0T三菱EVO也是由于它采用了沉重的铸铁缸体。配合一些强化的锻造活塞连杆曲轴才能实现在高增加下稳定工作，那他的代价就是热效率低寿命短不经济啊。
所以说2.0T发动机在汽车厂家的手里面呢，就是一个任人打扮的小姑娘，你可以把它变成经济耐用温和的萝莉，那也可以把它变成一些狂暴彪悍的汉子，那至于如何取舍，就看发动机匹配的是什么车型了，而宝马320了，本身就是一台定位比较低的三系，他不需要提供200马力啊，因为那是325的地盘，那他更不能提供250马力。因为那是330的地板，所以呢，这台2.0T，正巧涵盖了150到250的马力，服务于三个不同定位的三系，仅此而已。
既然如此，我们买个320把它刷出325，那是不是美滋滋呢？其实我想说的是呢，包括宝马320在内，所有市售低功率的车型都是可以通过刷ECU来获得一个更高动力输出的。
但是我并不推荐这么做，首先呢，低功率车型上所有的标定呢，都是汽车厂家针对低功率车型所设计的，这就意味着向车辆的散热刹车轮胎进排气等等附属的系统，它都是针对低功率设计的，那现在市面上最常见的就是针对大众EA888系列发动机的升级啊，去刷一个一阶的程序可能不会什么太大的影响，那到了二阶程序就开始升级变速箱了，因为这个时候变速箱已经没有办法有效地传递如此大的扭曲了，等刷到三阶发动机的内部就要上一些锻造件。
而且呢，会需要非常频繁的保养，而在这个过程中，向一些进排气悬挂刹车等等都要进行相应的升级，所以最后你会发现，原本想买个奥迪S3改改了，你早就花出去一辆奥迪RS3甚至RS4的钱，结果呢，不但没有人家原厂的RS3/RS4动力快，机油呢，还是一桶一桶地烧，所以说呢，刷程序不是不行，只是不划算，等到你把低功率升高功率所有的问题，包括一些潜在问题全部都搞定的时候花了钱呢，肯定是足够直接买一台高功率的车。
