来源：众合新闻
重庆轨道交通素来因翻山越岭、上天入地而享有“过山车”的称号，现在它又要多一个“直通车”的神奇标签。
2020年9月18日，重庆轨道交通环线和4号线互联互通直快列车上线载客试运营，直快列车可以通过联络线从一条线路直接运行到另一条线路上，这在全国尚属首例，重庆这座以立体交通闻名的城市因此更加魔幻。
长期以来，如何让装载不同厂商设备的列车在不同线路间跨线、共线运行，实现轨道交通路网间的联通、联运，都是业界渴望攻克的技术高地。
2015年，重庆轨道交通互联互通的CBTC国家示范工程，在国家发展改革委员会、中国城市轨道交通协会、重庆轨道交通（集团）有限公司的大力推动下设立，是建立在重庆轨道交通4号线、5号线、10号线和环线的单线信号系统基础上，为实现网络化的互联互通，通过对全网车辆制式、信号等基础条件的统一，规划并实施可实现列车跨线运行和越线运行的车站及线路，同时配以全局调度的运营管理方式，构建网络化运营的基本网络，并最终在重庆整个轨道交通线网中得以延伸，在国内首次实现规划线网的网络化运营。
2016年9月26日，众合科技中标重庆轨道交通4号线信号系统工程，公司正式进入该“互联互通”国家示范项目。在重庆轨道集团、中国城轨协会的带领下，众合科技初心永葆，使命在肩，与其他三家信号企业（中国通号、铁科院、交控科技）一起群策群力，协同合作，不断攻下一个个技术难题，使得重庆轨道交通信号系统互联互通研究迈出了工程化应用的重要一步。
2018年2月起，重庆轨道交通5号线互联互通共线试运行，8月通过共线试运营专家评审，4、10号线和环线列车均已具备在5号线共线载客运营条件，并陆续组织上线投运。
2018年12月28日，搭载有众合科技完全自主知识产权的BiTRACON型CBTC信号系统的重庆轨道交通4号线正式开通载客试运营。
2019年11月起，4号线和环线开始互联互通跨线试运行，2020年1月，完成跨线试运行，全局调度系统配合各线调试和试运行进度同步实施。
重庆轨道交通互联互通技术路线
2020年6月24日，重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范应用项目通过专家结题验收，完成技术体系研究、标准规范发布、核心装备研制、共线和跨线运行、网络化运营组织五大既定目标，专家组一致认为，项目整体技术处于国际领先水平，具有广泛的使用和推广价值。从“参与”到“引领”，两个字的变化意味着中国标准的CBTC列车控制系统引领的城市轨道交通互联互通时代正式到来。
2020年9月18日，开通载客试运营的重庆轨道交通4号线、环线互联互通载客试运营区段为“重庆图书馆—民安大道—唐家沱”，直快列车发车间隔为30分钟，由于停靠车站少，从环线重庆图书馆站直接开行至4号线唐家沱站仅需35分钟，比普通班次列车减少约11分钟，大大节省了乘客出行时间。
互联互通CBTC系统除应具备传统CBTC系统的移动闭塞技术、列车定位和追踪技术、列车安全防护技术、列控系统自动监控技术、屏蔽门联动等功能外，还采用了跨线移交技术、互联互通接口技术、统一电子地图技术等。我国研制成功自己的互联互通CBTC技术和系统，将不仅为重庆山城带来坦途，还能服务于全国蓬勃发展的城市轨道交通市场，乃至世界，形成富有生命力和发展力的产业链。
