【導語：2020年的國慶期間，特斯拉打響了價格戰。入門級價格僅為24.99萬元的Model 3，無疑給國內電動車市場投下了一顆重磅炸彈。比亞迪漢、小鵬P7甚至還未上市的威馬Maven，都將面臨特斯拉的衝擊。而如果結合北京時間9月24日凌晨，特斯拉的電池日上宣佈的未來將生產售價只為2.5萬美元的電動車來看，就需要重新審視，我們的電動車在未來是否還有性價比優勢？如果沒有的話，那當下應該開始做些什麼？】
撰文|張大川、編輯|禾 子
特斯拉這次能夠降價的最大原因，在於其使用的動力電池產品，從三元鋰電換成了磷酸鐵鋰電池。這次更換，直接降低了電池的成本，同時也能幫助特斯拉最大程度杜絕電動車自燃的問題。而且得益於動力電池企業的努力，當前磷酸鐵鋰電池在能量密度上，相比之前的產品，還是有很大的提升。因此，特斯拉可以在確保Model 3續航里程數據不變的前提下，將電池替換為磷酸鐵鋰。
特斯拉能否把電池成本降下來？
相比於這次通過替換電池帶來的降價，其實之前電池日發佈會上特斯拉公開的諸多細節更加值得我們關注。
特斯拉的第三代電池“4680”是這次電池日的核心亮點所在。該款電池高80毫米、直徑為46毫米，故取名4680。相比於尺寸的提升，無極耳的設計是這款電池最大的看點。從本質上來說，無極耳就是將導電層與電池外殼直接接觸，大幅縮短電流在電池中的移動距離。這麼做有三個好處：增大電芯體積，使得電池的能量密度進一步提升；減緩電池熱量過高的問題；此外還能簡化電池的製造流程，一定程度上降低電池的成本。和目前使用的“2170”電池相比，新的4680將可以提高5倍的能量，裝配到車輛上後續航預計將提升16%左右。
電池的正負極材料的改變也是4680電池的亮點。佔據電池成本大頭的鈷將不會再出現。對於Cybertruck和Semi等能源密集型車型中，將使用100%的鎳來替代鈷作為電池的負極材料；在其他車型中，將使用鎳+錳的組合來作為負極。而在正極材料中，“硅納米線”也將被特斯拉作為下一代電池的正極材料。據馬斯克聲稱，該技術可提高20%的電池續航里程，並且可以將成本降低5%。
一種類似於寧德時代的Cell To Chassis的設計也將應用在未來的特斯拉車型中，通過電池與車身的整合，特斯拉將能一方面可以實現更加緊湊的底盤設計，攜帶更多的電池；另一方面可以預計減重 10%，減少 370個零部件並加快生產速度，同時可能能帶來 14%的續航增加，同時還能在生產成本方面再降 7%。此外，特斯拉將目標放在了通過提升工廠效率，以大規模製造來降低電池成本的方法。這些由於沒有相關的新技術在內，無論是特斯拉還是其他主機廠或者電池廠商，都可以實現。
如何面對特斯拉的PPT？
隨著電池能量密度的提升、充電基礎設施的不斷完善以及快充技術的大規模鋪開，人們對於電動車的訴求已經開始慢慢聚焦在了電動車依舊高昂的成本上。2.5萬美金的全自動駕駛電動車，是特斯拉這次最大的亮點。而要實現這樣的目標，通過各種技術手段，大幅降低電池的成本是每一家主機廠都繞不過的坎。只是特斯拉這次展示的成果都在PPT上，在發佈會結束後，特斯拉的股價一度下跌接近8%，透露出來的是美國市場對特斯拉不小的失望。
在國內動力電池領域，我們看到比亞迪、長城旗下的蜂巢能源同樣也已經推出了無鈷的電池產品，寧德時代也在推動CTC（Cell to Chassis）技術的研發落地，國內動力電池企業在大的發展方向上並沒有落後國際領先的技術水準。
對於國內主機廠來說，未來能否擁有可以和特斯拉抗衡的產品，說到底還是它們能否採購到和特斯拉同樣具有價格競爭力的電池產品。目前國內絕大部分主機廠，除了比亞迪和長城之外，基本都沒有涉足動力電池的開發。現在特斯拉把目標定在了每千瓦時低於100美元，國內動力電池企業將是首當其衝，面臨挑戰。不過降低電池成本已經從單純的開發新的電池品種向主機廠和電池企業深度合作的方向來發展，因此未來我們可以預見到，國內的主機廠也將和電池企業進行更加深入的合作，根據特斯拉PPT上標出來的數據，來開發下一代甚至下兩代的產品。
點評
電動車的成本，主要就在電池上。近在眼前的，已經是24.99萬元的Model 3落地，開始收割國內市場。而三年之後，17萬元人民幣的電動車，而且還是帶自動駕駛功能，掛著特斯拉品牌的車型，這樣的衝擊力更加難以阻擋。對於主機廠來說，降本已經不是口號，也許三年之後，無法控制成本的電動車，將被特斯拉掃地出門。警鐘已經敲響了！
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